10日，全面负责我国国产大飞机研制的中国商用飞机有限责任公司正式成立。一般市场分析人士认为，生产出第一架中国大飞机总投资可能达到300亿－500亿元，而公司注册资本只有190亿元，还远远不够。新上任的总经理金壮龙称，新公司作为一家中央企业，在股东构成上已经有所突破，民资、外资也可能参与今后大飞机的研制生产。

　　其实300亿到500亿估计也是远远不够，欧洲空客2006年在天津单设立一个空客A320系列飞机总装线，就花了80亿欧元，而2001年开发出来的空客A380花了120亿美元之多。190亿，管开张的费用估计够了，问题是后面的一连串的研发和制造成本。看看空客和波音研制大飞机费用的天文数字，大致明白为何即使日本这样的工业富国，在研制大飞机项目上还是小心翼翼。这一摊子实在太大了，即使在欧盟，也是法、德、西班牙等国联合行动，财政一起大出血“官督商办”，搞出个空客来。但到目前为止，欧洲空客的效益具体如何，一般也不被人称道。

　　这么大的摊子，想要拉民间资金和外资入伙，结果如何是个问号。新任大飞机公司副总经理的ARJ21项目公司总经理罗荣怀说得很明白：研制大飞机本身，也许很多年都挣不到钱。但这个研制过程却能为国家带来巨大的产业拉动和经济增长作用。因此，民间资本和外资即使入局，也只是可以参与“产业拉动和经济增长”。

　　其实在全球一体化的今天，商品生产链已经全球配置，难分彼此。就拿波音公司而言，他们搞飞机制造也没有听说追求什么国产化率，波音飞机的机尾部分就是中国重庆制造，美国西雅图不过是设计中心和总装车间。所以，以一国之力孜孜以求某项非军用项目的国有化，是否合算是值得商榷的，毕竟不是国防和社会公正秩序这样的公共品，由政府财政巨额补贴刺激生产，本身就是严重违背市场经济原则的行为。值得注意的是，像电信等高额垄断利润领域，政府部门很久以来都一直以产业安全为由，强烈排斥非国有资金入伙，准入门槛可谓高高在上，惟独大飞机项目班子还未架起，就希望八方来援。