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1 引言
压铸生产过程中常常会碰到很多问题，影响到铸件质量和生产效率，根据多年从事压铸生产经验，有时在模具制作或压铸工艺上作一些小小改动，能收到很显著的效果。下面介绍4 个压铸零件在实际生产上的改进，望能给读者以启发。
2 摩托车轮毂模具及工艺设计
轮毂摩托车的受力零件，机械性能要求较高，常用的轮毂形状如图1。
一般轮毂模具采用左右两个滑块构成轮毂两辐条轮缘的中间型腔部位(见图2) 。为了使滑块与模具套板上下两导滑面合模后合紧，尽量减小两者之间的配合间隙，中间部位不能开设滑块导滑槽，并采用斜面(一般以10°斜面角为宜)，以防压铸时溢料。
轮毂上的辐条孔要求在压铸件上铸出，铸件在型腔中布置时，不要把辐条孔中心正好设置在左、右两滑块的对接分型面A′- A′上(见图2) 。因为当模具温度较低时，钻入滑块对接分型面缝隙中的铝散热快，最先凝固，使铸件在缝隙处沿着缝隙方向先凝固，而其他部分后凝固，产生收缩应力，使铸件在沿着缝隙凝固方向好象有一铝皮垂直插入铸件中，并与两边分开，出现裂缝。再者辐条孔型芯把该处轮缘与型腔内部分开，而型芯又有吸热作用，使该处冷却较快，加剧了种凝固裂纹缺陷在辐条孔以外的轮缘上的出现。提高模具温度和浇注温度虽然可以减轻这种缺陷的出现，但只有把辐条孔型芯不设置在左右滑块对接的分型面上，才能彻底防止这种凝固裂纹缺陷的产生。
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