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与206家世界汽车工业巨头联手,原来恒大造车可以这么疯狂

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来源:百度 时间:2019-11-17 16:59:53 访问:517 次

恒大想造车,人尽皆知,只是没想到它的决心这么大。看来,恒大“要么不做,要做就做最好”并非无的放矢。

11月12日,恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会在广州召开。此次峰会的出席人数高达1100多人,其中就包括206家全球汽车工业龙头企业的ceo及高管,规模堪称史诗级别。很显然,对于恒大来说,这场峰会是恒大造车的又一里程碑,同时也再次体现了恒大对造车的决心。

打造最强“朋友圈”,为恒驰保驾护航

此前,有很多人怀疑恒大造车一事,以为恒大这次跨界操作又会像其在粮油、光伏等领域的浅尝即止一样,不会太花心思,如果能分到一杯羹便是最好的结局。可是,从恒大集团董事局主席许家印在峰会上的发言来看,此次恒大新能源汽车想当的,可不仅仅是一个新兴的造车新势力。

在峰会上,许家印表示,恒大在新能源汽车的三年投资预算是450亿,其中今年投资200亿、明年投资150亿、后年投资100亿。恒大新能源汽车的“恒驰”品牌将同时研发15款产品,实现轿车、suv、mpv等产品线全覆盖。恒驰的第一款车——“恒驰1”将在明年上半年正式亮相,恒驰全系列产品也将从2021年陆续实现全面量产。

在制造方面,许家印表示,恒大要在中国、瑞典,以及一带一路相关国家,建设10大整车生产基地,并且在10-15年内,让整车基地实现年产规模超过500万辆。看来,恒大新能源汽车想要在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团并非说说而已。

不过,要想实现如此远大的战略目标,单靠恒大自己可玩不转。为实现目标,恒大邀请来了206家全球汽车工业龙头企业,并且在此次峰会上一次性与世界前60大汽车零部件龙头企业签订战略合作协议,这些企业包括博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等。

恒大集团总裁夏海钧表示:“一个企业要在一个行业中迅速做大做强,就必须要整合该行业最好的资源,与全球最顶级的企业展开合作,这是恒大23年发展的宝贵经验,参加峰会的合作伙伴都是当今引领世界汽车工业发展的核心力量,恒大坚信站在巨人的肩膀上,恒大的汽车梦一定能实现。”

造车万事俱备,只欠“东风”

从召开如此大规模的峰会,且与众多零部件龙头企业签订协议来看,恒大似乎已在汽车领域布局多年。可实际上,恒大开始布局新能源汽车也不过是去年的事情。

2018年6月,恒大与法拉第未来(ff)签订合约,获得电动车制造技术。9月23日,恒大收购广汇集团40.97%的股份,而广汇集团截至2018年底就已拥有800个营业网点、777家4s营销门店。很显然,恒大这是在布局销售渠道。

原本以为恒大与贾跃亭联手,会将ff一同经营壮大,可万万没想到,它们在同年12月便分道扬镳,这意味着恒大的“造车梦”缺失了整车制造环节。不过,恒大并没有就此止步,既然别人靠不住,那就自己当家做主。

2019年1月2日,恒大成立“恒大智慧充电科技有限公司”,提前为充电桩技术研发做准备。15日,恒大收购nevs的51%股权,填补ff的空缺。nevs原本归属瑞典国家电动汽车有限公司,其拥有萨博汽车的核心研发制造能力。24日,恒大收购卡耐公司58.07%的股权,而卡耐拥有动力电池行业前三的三元软包电池技术。

为了获得豪华整车的制造能力,恒大nevs的合资公司还在1月29日纳入了瑞典顶级超级跑车公司koenigsegg,让其占股35%。至此,恒大的整车制造能力完成了中端、高端以及豪华级别全覆盖。

短短1个月,恒大便烧掉了200多亿人民币,如此大手比将其造车的决心暴露无遗。当然,恒大接下来还拿下了荷兰e-traction和英国protean的电机技术,以及开始建设新能源汽车的整车、电池和电机三大研发制造基地。

在造车领域,恒大无疑是个新手,那么,如何迅速成长为“老手”呢?许家印认为可以用五句话概括,那就是:买买买(收购);合合合(合作);圈圈圈(朋友);大大大(体量);好好好(车好)。而以上这些布局明显就是“买买买”的实践。不过,当真只要把车这一“东风”造出来就可以了吗?

交付简单,壮大量级难

在恒驰出现之前,国内就已经存在不少专走新能源之路的造车新势力,例如已经实现交付了的蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车等。可是它们的交付量依旧小得可怜,其中蔚来汽车在2019年10月份的交付量为2526辆,虽然同比增长61%,但这一数量级依旧是其他传统车企的零头。

至于走性价比路线的威马汽车,它的10月份销量也只有2056辆,前十个月的累计销量仅有1.47万辆,还不及suv榜单前三车型的一个月销量。

低迷的交付量成为造车新势力持续亏损的主因。走高端路线的蔚来汽车,成立五年亏损高达数百亿元,今年二季度也依旧亏损32.85亿元;就算是2019年上半年销量全球第一的特斯拉,也依旧处于亏损阶段。

可见,目前恒大造车最大的难题已不是解决整车制造问题,而是造出来之后如何拓展市场,快速提升销售量级的问题。不过,恒大在2018年就已经收购了广汇集团40.97%的股份,渠道方面较其他造车新势力更具优势,同时恒大的资金也十分充裕,就算要亏损也抗得住,不用为融资等问题而烦恼。总之,在看完恒大在制造方面的大手笔之后,轱辘哥也是无比期待其新车上市后的“恒大”式营销手段。

在战略合作伙伴峰会之后,就到了恒驰1的“表演”时间,它的表现直接关系着恒大新能源汽车未来道路的平坦程度。不过,有了恒大如此大的决心,恒驰1也拥有了更光明的市场前景,相信这款车以及更多恒驰车型的到来,必定会给新能源市场带来更多的可能性,同时也让恒大的“汽车梦”从梦想照进现实。

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【 责任编辑:cxl 】

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