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没补贴的电动车能走多远?让美国市场变化揭晓答案

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来源:中自电动 时间:2017-05-18 11:40:23 访问:323 次
摘要:早于中国的新能源汽车补贴到期时间,美国的税收优惠将于2018年到期,但国外研究机构的结论是,重量级汽车制造商无不投入数十亿美元来研发电动车,聪明的厂商将在短期内大打价格战,以建立长期的市场份额。优惠措施固然重要,但要不了多长时间,市场就不会太依赖它了。
  乘联会发布的数据显示,4月国内新能源汽车产量达3.5万辆,同比增长仅是可怜的1%,很明显,沉寂的国内新能源汽车市场依然没有全面回暖。

  而在过去的第一季度,新能源汽车市场遭遇了一场“倒春寒”,1-3月插电式混合动力汽车和电动车销量同比下降了近5%。

  车企的一季度报可以一窥端倪,比亚迪称,由于新能源补贴优惠政策力度下调,新能源汽车增长乏力,其一季度净利下滑近三成。江淮汽车发布第一季度公告时也表示,本季度新能源汽车销量占比同比下降,新能源汽车业务在利润表中营业利润为负数。

  政策补贴稍作调整,市场就瞬间变脸,不少人开始怀疑:要是没有补贴,电动汽车还能卖的出去?

  或许从美国市场的变化,我们能够得到一定的答案。

  以美国佐治亚州为例:在额外优惠5000美元的推动下,该州竟成为美国第一大电动车销售市场,电动车一度占到新车销售的4%。但优惠结束,一地鸡毛。看下图——


  所以美国有些研究机构像国内同行一样担心,取消7500美元的税收优惠“可能会断送美国电动车市场”。

  但事实上,佐治亚州的购车优惠到期后,一件有趣的事发生了。与日产聆风(NissanLeaf,占据该州电动车市场大部分份额)不同,豪华电动车特斯拉的销售丝毫没有受到优惠取消的影响。如今佐治亚州购买特斯拉的人比补贴时期还多。

  原因是,与聆风或宝马i3不同,特斯拉Model S比同价位的汽油车跑得快,续航能力强,快速充电网的范围广,还配备自动驾驶仪和无线软件更新等无出其右的先进技术。于是,ModelS成为全美最畅销的大型豪华车。州或联邦层面的优惠变化都不大可能改变这一事实。

  不过这款特斯拉属于高端车型,起价大约在7万美元。对于普通电动车来说,如果想真正通过补贴这一关,做到统领汽车行业,那么还需要在平价车上证明自己,选择也必须多元化,除特斯拉以外要有更多的制造商加入进来。


  要实现电动汽车平价,关键还是电池。电池是电动汽车的心脏,中型电动车的标价近一半是电池成本。如果不算电池,电动车比燃油车的生产和维护成本还低。对大众市场来说,他们最关心的就是价签上明明白白的数字,所以电动车的电池成本必须进一步降低。

  电动车的成本何时才能降到与燃油车一样?按照美国规定,车企的电动汽车累计销量达到20万辆后,政府对其消费者的税收抵免额度将逐渐减少至零。特斯拉明年某个时候就能卖到20万辆,日产和通用汽车也不会晚太久,而特朗普政府也不像是要延长补贴的样子。

  还有一个原因让电动汽车平价不起来:那就是在产量较低(早期型号年产不到10万辆)的情况下,即便传统的汽车零部件成本也会偏高。产量少,电池开发成本高,电动汽车行业数十年来一直笼罩在这片阴云中,这就是为什么在该行业能独当一面之前,政府要提供补贴、让它能透口气的原因。

  美国研究机构通过分析认为,在接下来的市场周期内,即使政策补贴取消,电动汽车业也即将走出阴霾。

  原因在于,国际各大车企已经在平价电动汽车的布局上火力全开。特斯拉ModelS轿车和ModelXSUV在价格和功能上几乎与燃油车不相上下,开行业之先河。特斯拉将于2017年晚些时候推出Model3,一款3.5万美元的入门级豪华轿车,继续上演这一双料传奇。

  续航能力更强的日产聆风将在9月推出,3万美元以下车型可能开始接近与燃油车的平价区,具体视售价而定。由于促销力度大,2017款聆风的销量已超过新款雪佛兰Bolt,补贴售价不到1.5万美元。日产也将发布价格更亲民可行驶更长距离的2018款聆风。

  不仅如此,2018年大众汽车的电动车产品也将亮相,为我们带来奥迪(Audi)纯电动SUV和覆盖美国大城市的快速充电网,特斯拉的超级充电桩将迎来首次挑战。捷豹(Jaguar)和沃尔沃(Volvo)也称电动车推出在即。到2020年,市场迎来井喷,梅赛德斯(Mercedes)、大众、通用汽车等将发布几十款新车型。

  早于中国的新能源汽车补贴到期时间,美国的税收优惠将于2018年到期,但国外研究机构的结论是,重量级汽车制造商无不投入数十亿美元来研发电动车,聪明的厂商将在短期内大打价格战,以建立长期的市场份额。优惠措施固然重要,但要不了多长时间,市场就不会太依赖它了。

  因此,不要指望佐治亚州那样的电动车市场下滑还会重演。电动车行业最艰难的日子就要结束了。即便未来不再有优惠政策,电动车市场的春天也似乎要来临了。

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【 责任编辑:赵云蕾 】

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