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共享的名义:电动单车行路难 国内外横纵连发成机遇

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来源:原创 时间:2017-05-19 16:02:57 访问:369 次
摘要:以共享的名义能不能帮助完成电单车的救赎,答案或许还未清晰。但对于一个已经在城市中颇具规模化运营,并且有心为城市管理不停教育用户改进运营水平的团队来说,有关部门其实是应该结合市民出行选择的多样性作出综合的选择。
图片  伴随着共享单车的持续火爆,共享电动车的命运却截然不同。共享电动自行车被紧急叫停的并非是共享的理念,而是超标的电动自行车。多地“不发展共享电动自行车”的原因主要也在于该类电动车存在安全隐患,不符合相关国家标准,充电过程和露天停放对电池安全有很大影响。如果贸然共享电动自行车或带来安全隐患,共享电动自行车的未来仍需探讨。

  多地对共享电动自行车说不

  4月21日,《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》明确,“考虑到安全隐患大,北京暂不发展使用共享电动自行车。因为电动车车身重、速度快,且需要一定骑行经验,发生交通事故后,电动自行车驾驶人往往受到更大伤害;充电过程和露天停放对电池的安全也有很大的影响。”

  4月26日下午,杭州市发布《杭州市促进互联网租赁自行车规范发展的指导意见(试行)》(征求意见稿),其中明确“杭州目前暂时禁止发展互联网电动自行车,后续视发展情况,再决定是否适用该指导意见”。

  4月27日,上海也发布《共享自行车指导意见》公开征求意见,明确表示未来不会发展共享电动车。继北京被禁之后,共享电动车又失去了上海这样一个超级市场,刚迈出第一步就跌进坑里,整个行业的前景也被涂上一层阴影。

  同样是“共享经济”,为什么单车和电动车的命运会相差这么大呢?

  安全隐患是说不的重要诱因

  拒绝发展共享电动车的核心理由就是安全,由于共享电动车的产权不属于个人,存在骑行对象不确定不固定、车速较快等安全隐患,极易引发交通安全事故。电动自行车的标准一直没有修订,标准存在缺陷。如果把这种使用率高的产品共享,可能会带来安全隐患。

  据上海市交警部门统计,仅上海市因电动车肇事的道路交通事故,2015 年发生 158 起共 96 人死亡,2016 年发生108 起共 95 人死亡,电动车交通事故死亡率由 2015 年的 60%上升至 2016 年的88%,事故死亡率呈现明显的增长。

  1、超标“电动自行车”共享 安全隐患更大

  2、共享电动自行车的电池存在安全隐患

  3、共享电动自行车影响正常停放秩序、交通出行秩序

  此外,在交通拥堵日益成为城市交通出行常态的情况下,共享单车、公交、地铁等公共交通已经占用了城市原本就拥挤的道路资源,共享电动自行车的到来在某种程度上会占用原本拥堵的道路资源,加剧交通拥堵。

  企业喊冤 横纵轴双发展

  上述正在征求意见的政策,给了跃跃欲试的共享电动自行车企业当头一棒。

  “我们投放的车辆完全符合国标时速不超过20公里的要求,这意味着,跟一般共享单车比速度只快了20%-30%,事故率很低很低。”多家受访企业表示,共享电动自行车采用集中充电的模式,能基本杜绝因分散充电而引起的火灾事故。

  上海自行车协会秘书长郭建荣进一步说,“不能把电动自行车一棍子打死,共享电助力自行车,是优于共享自行车的,是应该发展的。”

  “我们是完全符合国标的。”享骑电单车、闪骑电单车、7号电单车的相关负责人均表示,电动车事故往往是速度更快的超标车造成。通过共享电动车来取代大部分超标车,带给城市管理者的也是好处大于坏处。

  以共享的名义能不能帮助完成电单车的救赎,答案或许还未清晰。但对于一个已经在城市中颇具规模化运营,并且有心为城市管理不停教育用户改进运营水平的团队来说,有关部门其实是应该结合市民出行选择的多样性作出综合的选择。纵轴在计划之内,横轴也是一个突破方向——最近澳大利亚使馆大使对共享单车做了了解,包括欧美国家都有引进的意向,在国外其实电单车远比国内更受欢迎。

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【 责任编辑:赵云蕾 】

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