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从成都车展看新能源:没有浪潮 就“裸奔”?

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来源:新能源创客 时间:2017-08-28 09:25:24 访问:1280 次

  以“匠心廿载,缤纷未来”为主题,第二十届成都车展即将开幕。光阴二十年,能让呱呱婴儿变成朝气青年,也能让成都车展奋而崛起,成为中国四大A级车展之一。


  本届成都车展首发新车五十余款,同比去年下降三成。而且,代表汽车未来方向的节能与新能源汽车仅有十几款亮相,这与2016广州车展147款和2017上海车展159款相比,简直相形见绌。显然,本届成都车展并不那么“缤纷未来”。


  实际上,根据相关数据统计,2016年四川汽车产销超过130万辆,其中新能源汽车产量仅1.45万辆,实际销量1万辆,可能不及北京和上海一个单月销量,销量占比0.77%,也低于全国平均水平。


  所以,这就很容易解释为什么车展仅有十几款新能源车亮相,归根结底是成都,或者四川新能源车市并不好,导致厂家在这里发布新能源车的愿望不是那么强烈。


  无限行限购是根本


  其实不光四川省,从乘联会统计的新能源汽车销售地区分布来看,目前新能源销售主要集中在北上深和部分中东部城市,而绝大部分中西部省市的新能源销量占比都在全国平均水平以下,这体现了我国新能源地区之间发展严重不平衡的局面。


  造成这种地区发展不平衡的根源是政策使然。目前我国设立了25个新能源汽车试点城市,主要是中东部城市,在这些试点城市中,国家专门出台推广政策,比如新能源补贴、免税、充电桩与通行便利等扶持政策。这些政策初步决定了新能源地区发展不平衡的格局。


  不过,从整体来看,这些政策仅对新能源集体采购有一定帮助,对私人用户则收效甚微。即使新能源汽车扣除各种补贴,价格下降不少,但相比传统内燃机汽车,竞争力依然不够,或者,是这些新能源汽车提不起私人消费者购买愿望。


  目前新能源市场以非主流自主品牌偏多,比如北汽、知豆和江铃等,像吉利和长城等与合资品牌在新能源领域还没有正式发力。从消费者心理角度考量,这些新能源车型的品质与品牌达不到自己的诉求,所以如果没有一些硬性要求,比如限行限购,或者自身环保素养很强,大部分消费者的第一选择还是传统汽车。

 


  其次,虽然很多人把新能源市场井喷归结于补贴,但实际上,限行限购才是推动私人消费者购买新能源汽车的根本所在。


  据一名业内人士透露,2016年福建全省新能源乘用车销量仅八百余辆,听到这个新闻,诧异之余也感正常。诧异的是福建也有几个试点城市,新能源补贴与其它优惠政策都有,所以全年销量不至于太差,但实际就是这么差。感到正常的是福建并没有实施限行限购,私人消费者没有购买新能源的必要性,而且福建省没有很大的主机厂,所以在新能源推广上力不从心也属正常。


  与之相对应的北京和上海这种限行限购城市,各种纯电动车型都赶着进京,好像除了北京其它地区都卖不掉似得。并且,北京今年的新能源指标甚至已经提前用完,上海的插混需求量有增不减,新能源区域性太明显。


  四川主机厂不给力


  思来想去,除了一个川汽,四川似乎并没有什么像样的本地主机厂,而这个川汽,当年还是以山寨与收购而“闻名”全国。当然,与这个“闻名”类似,它的产品做的也不“硬气”,似乎除了四川,其它地区生平能见到一次也算幸运。

 


  遥看深圳的比亚迪、上海的荣威与北京的北汽都做得风生水起,如果川汽再给力点,四川新能源市场也不至于如此。


  不过,川汽似乎开始意识到自身这种地域优势,8月8日,野马发布未来新能源战略规划,目标直指“新能源汽车国产品牌前十名”,并致力于研发更多具有前沿科技的未来概念车型。所以这一次,川汽能否彻底“站起来”?


  除了川汽等比较小的本地主机厂,四川还有另一支重要汽车力量,它们是外来汽车厂,比如一汽丰田、现代商用车与神龙第四工厂的四川基地等。一般,这些工厂所扮演的角色都是制造,而非“智造”,它们只会跟随当地市场需求推出已有车型,而不会主动开发新车引领当地市场方向。


  有人说成都人是那种有多少钱就办多少事的人,追求实在,不玩花哨,像新能源汽车这种政策产物压根不是他们的菜。所以,短期来看,四川的新能源私人消费市场难有起色。


  其实,成都只是很多城市的代表而已,即使有巨额补贴诱导,没有限行限购的强迫,依然很难左右消费者第一购车选择。


  如果这些地区想要在新能源市场有所突破,就必须加强对新能源汽车租赁与共享等新模式的探索,还有新能源商用车、客车与专用车的大肆投放。因为这些市场的行政性更强,可以作为新能源的第一突破点。

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【 责任编辑:吴少云 】

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