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JEEP自由人自动变速箱维修：冲击、抖动
车辆详情：时间：2019年5月2号，客户：汕头叶先生，车型：JEEP自由人，变速箱类型：6AT，行驶里程：17万公里。
变速箱故障现象：用户反映该车在挂档起步过程中出现较大振动，特别是挂D位时冲击很大，车辆在高速行驶时降档也会出现明显的冲击现象。
故障诊断排除：
师傅接车后，先用仪器对变速器进行了自诊断，没有发现故障码。于是拆下自动变速器，进行分解检查，但是没有发现任何明显的异常现象。决定先更换了修理包这些易损件，之后装好自动变速器，更换自动变速器油，试车，故障依旧。
经过反复试车，终于发现发动机怠速转速不稳，对发动机系统进行自诊断，没有故障码。读取发动机的数据流，进行分析，认为怠速工况下的喷油脉宽时间略短，动力系统控制单元实施加浓控制，也就是说动力系统控制单元判断目前工况并不是怠速工况，而是小负荷工况。此时的节气门开度为25%，与正常怠速工况的节气门开度(应在10%以下)相比明显偏高。对节气门位置传感器进行调整。师傅再次进行路试，挂档起步冲击、高速降档冲击等现象都消失了，故障彻底排除。
维修小结：
车辆详情：时间：2019年5月2号，客户：汕头叶先生，车型：JEEP自由人，变速箱类型：6AT，行驶里程：17万公里。
变速箱故障现象：用户反映该车在挂档起步过程中出现较大振动，特别是挂D位时冲击很大，车辆在高速行驶时降档也会出现明显的冲击现象。
故障诊断排除：
师傅接车后，先用仪器对变速器进行了自诊断，没有发现故障码。于是拆下自动变速器，进行分解检查，但是没有发现任何明显的异常现象。决定先更换了修理包这些易损件，之后装好自动变速器，更换自动变速器油，试车，故障依旧。
经过反复试车，终于发现发动机怠速转速不稳，对发动机系统进行自诊断，没有故障码。读取发动机的数据流，进行分析，认为怠速工况下的喷油脉宽时间略短，动力系统控制单元实施加浓控制，也就是说动力系统控制单元判断目前工况并不是怠速工况，而是小负荷工况。此时的节气门开度为25%，与正常怠速工况的节气门开度(应在10%以下)相比明显偏高。对节气门位置传感器进行调整。师傅再次进行路试，挂档起步冲击、高速降档冲击等现象都消失了，故障彻底排除。
维修小结：
挂档和换档冲击故障通常是自动变速器本身性能不良造成的，其他方面的故障因素容易被忽略。而在实际维修过程中，因发动机故障或控制不良引起的自动变速器工作不正常的情况还是有很多的，需要特别注意。
