昨天晚上与朋友聊耐碱玻璃纤维增强水泥板强度，他把养护1天、3天、5天、7天、10天的抗压强度个抗折强度测试结果给了我，抗压强度持续提高，而抗折强度则三天内持续提高，5天的基本稳定，而7天和10天抗折强度有所下降，他有所不理解，在此，给大家讲一下原理，并结合前几天与其他客户的交流，对一些现象与大家分享分析，希望对大家有所参考价值。
抗压强度持续提高的原因：水泥加水之后，水合反应，然后逐步硬化，普通水泥而言，这时间大约两天，随着水凝硬化，其抗压强度逐步呈现，水泥抗压强度大，这是水泥基体自身得特性，所以，在3～10天抗压强度持续提高是水泥自身性能的逐步展现，属于正常。
抗折强度三天内提高，然后陆续降低的愿意：
水泥抗折强度的提高主要靠增强纤维实现的，看着抗折强度得实现源于两个方面，一是增强纤维自身的抗拉强度，二是纤维许水泥基体的结合性，也可以叫做粘合性能。纤维在水泥制品中的破坏方式有两种，一是纤维被拔断，这要靠纤维自身的强度，二是纤维被拔出，这样看水泥基体对纤维的握掴力。
首先看前三天，这阶段，水泥由塑形状态逐渐硬化，对纤维的握掴力逐渐增强，体现在水泥板的抗折强度逐渐提高。
在看5天之后，逐步硬化后，水泥板抗拉强度体现主要集中在纤维的抗拉强度上，这强度也是表现在两个方面，一是初始强度，二是抗腐蚀性，如果纤维初始强度不高，或者易被腐蚀，强度保留率不高，都会使得水泥板抗折强度降低。
一般而言，就耐碱玻璃纤维而言，初始强度17MPa属于正常，水泥板抗折强度15-16MPa属于正常值，如果太低，有的10左右，那应该从配方或者工艺方面找原因了。如果太高，我认为那也不合理，需要从测试方法方面找原因，如果有的专家提出过高要求，要也要理性对待，不可头脑发热。
至于Cem-FIl耐碱玻璃纤维耐碱强力保留率在80%以上，大约在84~86%。葱这意义上讲，当握掴力等其他因素基本固定后，水泥板抗折强度不是持续提高，一定下降也是正常的。需要关注的是：如果抗折强力下降到初始强度的40-50%那就有问题了，十有八九不是耐碱纤维。
结合前期有人问我，用耐碱纤维网格布做的水泥板抗折强度11MPa左右，我可以明确的说，这是不正常的，网布铺层绝对有问题。
按照常规思维，网格布属于连续纤维，不存在拔出现象，如果铺层好，多股纤维同时受力，强度会比单纤维初始强度还要高才对。
我们说，抗折强度是抗压强度与抗拉强度的组合，也就是说，在做抗折实验时，上面受压，下面受拉，如果均匀铺三层网格布，那在做抗折时，受力的是中间网布和底层网格布，如果只铺两层，那么你可以理解为，抗折实验时，主要受力的只有一层网格布。自己对照自己的工艺，问题出在哪里？
再讲一个实验实际例子，我与日本一专家做经编织物在游艇中应用时，所用材料为玻纤经编单向布和树脂，实验结果显示，如果经编织物径向纱出现弯曲，抗折强力可以下降25~30%。水泥制品没有做过类似实验，但道理是想通的。这一点属于细节控制，但容易被忽略掉，但其实也很重要。
处于对厂家或者实验机构保密的出发点，我在这里讲，不提任何厂家或者实验机构的名称，不体具体实验细节和实验数据。各家又各家的私房菜，大厨的手艺别人学不来。
一家之言，供参考，如有交流，请私聊，点赞，我要的！
祝大家发财！
从新移交的第十九批群众举报件67件来看，群众反映的问题集中出现在大气、水、噪声、生态等污染类型上，分别为30个、22个、18个和10个。据省环境保护督察协调联络组交办案件落实组统计，截至8月29日，中央环保督察组向我省移交了十九批群众举报件共涉及2544个环境问题，按类别排序，大气污染693个、水污染593个、噪声污染402个、生态问题333个、扬尘污染155个、垃圾污染134个、油烟污染102个、土壤污染61个、粉尘污染6个、重金属污染3个、其他污染62个。
按照征求意见稿，随着新能源汽车大量生产，传统车厂的整车燃油消耗量效率提高迫在眉睫。以长城汽车为例，企业目前仍然依靠高油耗SUV车型“单条腿走路”，在没有新能源车型的支持下，长城汽车无疑正在背负沉重油耗压力。如果其产品线不做调整，后期将产生大量新能源负积分。按照长城汽车目前的产品规划，其把新能源积分重点“押宝”在新推出的WEY品牌上。不过，WEY品牌搭载的发动机及整车燃油消耗量效率能否拯救哈弗品牌将是未知之数。
