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今年以来，万亿级基建风潮席卷全国，中铁总2019年新开工铁路里程预计将达到6800公里，同比增长45%，而相应的铁路建设投资，有可能达到史上水平8500亿元。以5G基站建设、大数据中心及产业建设、人工智能、新能源基础设施为主的“新型基础设施建设”也将进一步加快推进步伐。 受大量基建项目集中开工利好影响，2019年上半年我国工程车销量同比大幅提升。以混凝土搅拌车市场为例，销量相比去年同期上涨18.4%，市场形势一片良好。但在繁荣的市场形势下，一些摆在面前的现实问题也对混凝土搅拌车企业提出了新的挑战。
随着“大吨小标”治理政策的进一步落实，国内混凝土搅拌车市场恐将面临转型挑战，轻量化、安全可靠将成为混凝土搅拌车未来的重点发展方向。 据业内人士透露，传统混凝土搅拌车因车身自重问题，在罐体满装条件下，超载率将有可能达到100%。因此减轻车身自重，走“轻量化”路线成为了很多车企未来的发展方向.
以陕汽德龙新M3000混凝土搅拌车为例，其底盘部分就采用了多处高强度合金材料，这种材料的应用在不影响车辆的使用性能前提下，有效减轻了底盘重量，同时兼顾皮实耐用、承载力强等特点，使车辆运输能力有了大幅提升。 上装则搭载了中集瑞江为上汽红岩专属打造的混凝土搅拌罐，罐体在多个部位使用创新性减重设计，无论是结构优化的前后支架、副车架，还是铝合金材质的防护装置、挡泥板，都使罐体在提升品质和外形美观的基础上，整车自重降至更低，将“减重方针”进行到底。
未来市场上，混凝土搅拌车还将面临怎样的“升级挑战”我们不得而知，但我们不得不承认的是，随着国家治理混凝土搅拌车超载问题步伐的加大，轻量化混凝土搅拌车必将是行业发展下一步的重点。从长远角度来，轻量化混凝土搅拌车在商砼市场中未来可期。
陕汽德龙这款车配备了457型后桥，加强了这款车的承重能力，对轻量化车辆从城市道路进入工地道路这一段应该会有一个比较明显的区别。同时也采用传统重载型车采用的340马力，对于城市有一定坡度的地方也适用。加上铝合金储气筒，前后轻量化多片簧结构等设计使用，有效降低了整车重量。
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