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　　一、基本要求1、主要受力构件失去整体稳定性时，应更换。2、主要受力构件发生腐蚀时，应进行检查和测量。当主要受力构件端面腐蚀达设计厚度的10％时，如不能修复，应更换。3、主要受力构件产生裂纹时，应根据受力情况和裂纹情况采取阻止措施，同时应施用构件加强措施或改变其应力分布，或更换。4、主要受力构件产生塑性变形使工作机构不能正常运行时，如不能修复，应更换。5、维修更换的零部件的性能、材质应不低于原零部件。6、结构件需焊接时，所用的材质、焊条等应符合原结构件要求，焊接质量应符合有关标准要求。7、设备在运行状态时，不得进行维修。二、维修内容1、钢结构及导轨（轨道）（1）焊缝有欠焊、脱焊、开裂等焊接缺陷时，应及时采取补焊及重新焊接措施。新焊缝高度不得低于原焊缝高度；（2）对于变形的承重梁及连接件，应及时校正，消除变形。当变形严重不能通过校正复原时，应及时更换；（3）对于因原设计结构不合理而造成的严重变形或损坏的梁或连接件，应重新进行结构设计及改造；（4）导轨（轨道）接头脱焊，应及时补焊，并打磨平整；（5）变形的导轨（轨道）应及时校正、复原。磨损严重、踏面凹凸不平的导轨（轨道），应及时更换原规格的导轨（轨道），且水平度（或垂直度）和平行度达到相关标准要求。2、载车板（1）载车板踏面扭曲变形，应及时校平，确保车辆停泊安全；（2）边梁扭曲、开焊，应及时校正、补焊或更换；浪板涂层脱落、生锈，应及时除锈、修复涂层，踏面塌陷的浪板应及时更换；（3）引导板塌陷、弯曲、扭曲，应及时更换；（4）存取车摩擦板变形，应及时校平或更换；（5）当阻车装置变形、磨损及老化影响泊车安全时，应进行校正或更换；（6）滚轮踏面磨损，高低误差超过1.5mm，或踏面厚度磨损达原厚度的15％，应及时更换；（7）主动滚轮运转卡滞及键槽磨损变形，应及时更换；从动滚轮不能正常转动，应及时更换滚轮轴承或滚轮部件。3、搬运台车（1）台车架主梁下挠度超过L/400时（L为梁的长度），应及时校正、加强、修复；（2）存取车装置轨道板踏面变形、磨损，平面度超过3mm时，应及时校平、修复或更换；（3）存取车装置滚轮不能正常转动，应及时更换；（4）台车车轮踏面磨损，高低误差超过1.5mm，或踏面厚度磨损达原厚度的15％，应及时更换。车轮不能正常转动，应更换轴承、滚轮、键或传动轴；（5）摩擦轮压紧弹簧扭曲、变形、失效，应及时更换；（6）布置在台车架上的载车板轨道的维修见第2.1.1条。4、升降台车（1）轿厢表面涂层脱落两处以上或脱落面积大于50mm2，应及时修复，保持表面良好；（2）轿厢水平度调节丝杆出现变形、螺纹磨损时应和紧定螺母同时更换；（3）轿厢和升降旋转盘中心的偏差：长边方向应≤2mm，短边方向应≤1mm，超过此数值时应进行调节，达到要求后用螺栓固定；（4）旋转盘顶板的倾斜和变形超过1.5mm，应及时调整或更换；（5）导靴的变形或磨损超过踏面厚度的15％，应及时更换。滚轮若不能正常转动应及时更换；（6）轿厢导靴与导轨间的间隙：正面间隙≤2.5±1.5mm，侧面间隙≤0.5±0.5mm，超过此数值时，须及时调整、修复。7）防坠钩出现下列情况之一时，应及时更换：a）裂纹；b）侧向变形的弯曲半径小于板厚的10倍；c）危险断面的总磨损量达名义尺寸的5％。（8）防坠钩拉伸弹簧扭曲、变形、疲劳磨损，应及时更换；（9）布置在台车架上的搬运器轨道的维修见第2.1.1条。5、转向装置（1）转向盘变形，平面度超过10mm，应校正、加强、修复；（2）运转时卡滞、打滑，应调整或更换相应传动部件，如齿轮、轴承、摩擦轮等。6、传动系统（1）传动系统运转卡滞、打滑或不能转动，应更换变形、磨损严重的相应部件，如轴承、键、轴等。（2）制动片厚度磨损超过总厚度50％，应及时更换。（3）制动轮出现下述情况之一时，应及时更换：a)裂纹；b)起升、变幅机构的制动轮，制动面磨损达原厚度的40％；c)其他机构的制动轮，制动面磨损达原厚度的50％；d)轮面凹凸不平度达1.5mm时且不能修理。（4）制动弹簧出现下述情况之一时，应及时更换：a)裂纹；b)塑性变形量达到弹簧工作变形量的10％；c)锈蚀面积达弹簧表面积20％。（5）链轮出现裂纹或磨损量达原尺寸的20％时，应及时更换。（6）链条出现下述情况之一时，应及时更换：a)裂纹；b)过盈配合处松动；c)相对磨损伸长率达到3％。（7）卷筒出现下述情况之一时应及时更换：a)裂纹；b)筒壁磨损达原壁厚的20％。（8）滑轮出现下述情况之一时应及时更换：a)裂纹；b)绳槽径向磨损量达钢丝绳直径的50％；c)绳槽壁厚磨损量达原壁厚的20％；d)绳槽不均匀磨损量达3mm；e)其他损害钢丝绳的缺陷。（9）钢丝绳出现下述情况之一时，应及时更换：a)扭曲、变形；b)在6d（d为钢丝绳直径）长度范围内有3根钢丝断开或30d长度范围内有6根钢丝断开；c)绳股断裂；d)由于绳芯损坏引起的钢丝绳直径减小3％（抗扭钢丝绳）或者10％（其他钢丝绳）；e)由于外部磨损引起的钢丝绳直径减小7％或更多时。（10）轴承出现异响应及时更换。（11）轴承座出现变形、裂纹，应及时更换。（12）链条调节丝杆出现变形、裂纹、螺纹磨损时，应和紧定螺母同时更换。（13）传动齿轮使用维护说明书中没有提供传动齿轮报废指标的，出现下述情况之一时，应及时更换：a)轮齿塑性变形造成齿面的峰谷值高于(或低于)理论齿型轮齿模数的20％；b)轮齿折断大于等于齿宽的1/5，轮齿裂纹大于等于齿宽的1/8；c)齿面点蚀（剥落）·齿面点蚀面积达轮齿工作面积的50％或20％以上点蚀坑更大尺寸达0.2模数；·起升、非平衡变幅机构的20％的点蚀坑深度达0.1模数或其他机构的20％的点蚀坑深度达0.15模数；·齿面剥落的判定准则与齿面点蚀的判定准则相同。d)齿面胶合面积达工作齿面面积的20％且胶合沟痕的深度达0.1模数；e)起升、非平衡变幅机构齿根两侧磨损量之和达0.1模数；其他机构齿根两侧磨损量之和达0.15模数。（1）联轴器出现下述情况之一，应更换：a)有裂纹；b)齿轮联轴器的齿厚磨损，对起升机构超过原齿厚的15﹪时，对运行机构超过25﹪时，或有断齿时；c)弹性柱销联轴器的弹性圈、齿轮联轴器的密封圈如有损坏、老化。7、安全防护机构（1）安全钩变形、损坏应及时修复或更换。（2）安全钩拉杆弯曲、扭曲应校直或更换。（3）定位导向杆变形、磨损应校直或更换。（4）导向座导向孔失圆、导向面凹凸不平，应及时更换。（5）对重轨道变形、磨损应予修复或更换。（6）对重滚轮滚动面磨损，不平度超过1.5mm，应及时更换。

　　一、城区未来停车管理的方向城市交通的整治，离不开静态交通和动态交通的有效结合与管理，是个系统而庞大的循环工程，虽然在车辆管理、交通规划、道路建设、交通立法与执法和相关配套资源等方面投入了大量的人力、物力和财力，但还远远不能满足现实需求。结合各市目前城区停车静态交通管理的现状，我们认为应从以下三个方面把握方向来解决城市停车静态交通管理中出现的问题。1、引用现代科技和科学管理手段，使城市停车收费与管理的智能化、功能化、人性化，让广大市民普遍理解和接受，创造更多的财富返利于民，投资停车场建设、解决停车资源不足问题，疏导交通拥堵，促进社会进一步的和谐。2、合理规划，充分利用道路停车资源，并利用价格杠杆来提高占道停车的周转率，运用现代物联网、车