产品详情
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类别 |
牌 号 |
主要特性 |
应用举例 |
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1. 固 溶 强 化 型 铁 基 合 金 |
GH1015 |
这类合金含铬、镍量相对较高，含弥散强化相形成元素(V、A1、Ti)量相对较少。它的热处理主要形式为“固溶处理”，通过固溶处理可达到强化的目的。在零件需要多次冷压加工时，为消除加工硬化、恢复塑性，也要进行固溶处理。零件焊接后通常进行退火处理以消除内应力。由于铬、镍含量较高，故这类合金抗氧化温度较高，一般可达900％以上；但因含弥散强化相形成元素较少，合金中化合物数量较少，故室温强度、高温强度都较低。这类合金固溶处理后的组织为奥氏体，故塑性好，可以冷压成形；由于含碳量少，故焊接性亦好这类合金主要用来制作形状复杂、冷压成型、受力不大，但要求抗氧化能力较高的高温零件，其中最典型的零件是涡轮发动机的燃烧室 |
900℃以下的涡轮发动机的燃烧室、加力燃烧室等零件 |
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GH1016 |
700～900％的涡轮发动机的燃烧室、加力燃烧室等零件 |
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GH1035 |
750～800℃的涡轮发动机的燃烧室和加力燃烧室 |
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GH1040 |
800℃以下的燃烧室、加力燃烧室和700~C以下的涡轮盘、轴及叶片材料 |
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GH1131 |
900℃以下的涡轮发动机的燃烧室、加力燃烧室和其他高温部件 |
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GH1140 |
800～900℃的涡轮发动机的燃烧室、加力燃烧室等零件 |
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2. 时 效 硬 化 型 铁 基 △ 口 金 |
GH2018 |
这类合金铬、镍含量相对较低，故抗氧化的温度仅约800％，但是含弥散强化相形成元素(v、A1、Ti)量相对较高，在固溶体基体上可形成化合物强化相，所以常用热处理形式为固溶处理+时效。通过固溶处理，可以使合金固溶强化；通过时效处理，可以使合金析出细小强化相[VC、Ni3A1、Ni3Ti，Ni3(A1·Ti)]，从而提高室温和高温强度。固溶并时效处理后的组织为奥氏体+弥散化合物。例如GH2132的化合物量为2.5％、GH2135的化合物量为14％这类合金通常应用于高温下受力的零件，如涡轮盘、螺栓和工作温度不高的转子叶片等 |
800℃以下的涡轮发动机的燃烧室、加力燃烧室和其他高温部件 |
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GH2036 GH2038 |
650℃以下的涡轮盘、环形件和紧固件 |
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700℃以下的涡轮盘、轴和叶片 |
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GH2130 |
800℃以下的增压涡轮和燃气涡轮叶片材料 |
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GH2132 |
650～700℃的涡轮盘、环形件、冲压焊接件和紧固零件材料 |
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GH2135 |
700～750℃的涡轮盘、工作叶片和其他高温部件 |
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GH2136 |
650～700℃的涡轮盘材料 |
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GH2302 |
800～850℃的燃气涡轮叶片和 700℃～750℃的燃气轮机叶片等材料 |
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3. 固 溶 强 化 型 镍 基 金 |
GH3030 |
特性、用途和相应的固溶强化型铁基合金、时效硬化型铁基合金基本相同。不同之处在于基体的差别。铁基高温合金的基体金属是铁(含铁量约50％左右)，含铬量约10％。23％、含镍量约7％一40％；而镍基高温合金的基体金属是镍，镍含量大于50％ 由于镍含量的提高，故镍基高温合金比铁基高温合金的热强性高，最高工作温度已达到1050℃左右；但其可切削加工性亦随之变差。同时由于它们都含有大量的镍，不符合我国资源情况，应逐步采用铁基高温合金来代替 |
800℃以下涡轮发动机的燃烧室、加力燃烧室等零件，可用GH1140代 |
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GH3039 |
800～850℃的火焰筒及加力燃烧室等零件 |
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GH3044 |
850～900℃的航空发动机的燃烧室及加力燃烧室等零件 |
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GH3128 |
800～950℃的涡轮发动机的燃烧室、加力燃烧室等零件 |
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4. 时 效 硬 化 型 镍 基 合 金 |
GH4033 |
700℃以下的涡轮叶片和750℃以 下的涡轮盘等材料 |
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GH4037 |
800～850℃的涡轮叶片材料 |
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GH4043 |
800～850℃的排气门座后卡圈零件和燃气涡轮叶片 |
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GH4049 |
900℃以下的燃气涡轮工作叶片及其他受力较大的高温部件 |
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GH4133 |
700～750℃的涡轮盘或叶片 |
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GH4169 |
350～750℃的抗氧化热强材料 |
