产品详情
昌吉州远辉电缆【咨询 】/招商代理
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聚氯绝缘护套阻燃电缆厂家
阻燃电线电缆
远辉电缆用途
本产品适用于固定敷设在交流50Hz、电压等级在1KV及以下的输配电线路上作输送电能用；
主要用于如，，，工厂，商业与住宅的综合布线等阻燃要求较高的。
型号名称
型 号
名 称
远辉电缆执行
铜 芯
铝 芯
ZR-VV
ZR-VLV
聚氯绝缘聚氯护套阻燃电力电缆
GB/T12706-2002
IEC60332-3
ZR-VV22
ZR-VLV22
聚氯绝缘钢带铠装聚氯护套阻燃电力电缆
ZR-YJV
ZR-YJLV
交联绝缘聚氯护套阻燃电力电缆
ZR-YJV22
ZR-YJLV22
交联绝缘钢带铠装聚氯护套阻燃电力电缆
ZR-BV
ZR-BLV
聚氯绝缘阻燃电线（电缆）
GB5023 JB8734
IEC60332-3
ZR-BVV
ZR-BLVV
聚氯绝缘聚氯护套阻燃电线（电缆）
ZR-KVV
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铜芯聚氯绝缘聚氯护套阻燃控制电缆
GB9330-1988
IEC60332-3
ZR-KVVP
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铜芯聚氯绝缘聚氯护套编织屏蔽阻燃控制电缆
ZR-KVVP2
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铜芯聚氯绝缘聚氯护套铜带屏蔽阻燃控制电缆
ZR-KVV22
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铜芯聚氯绝缘聚氯护套钢带铠装阻燃控制电缆
ZR-KVVR
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铜芯聚氯绝缘聚氯护套阻燃控制软电缆
ZR-KVVRP
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铜芯聚氯绝缘聚氯护套编织屏蔽阻燃控制软电缆
注：① 除上述型号外还可以生产其它型号的阻燃电线电缆。如阻燃计算机电缆、阻燃补偿电缆等。
② 上述型号的标注是C类阻燃级别，如需 A、B类，则标注为ZRA-或ZRB-。
规格范围
(1) 阻燃聚氯绝缘电力电缆规格符合〈0.6/1kV聚氯绝缘和护套电力电缆(表3)〉规定。
(2) 阻燃交联聚绝缘电力电缆规格符合〈35kV及以下交联聚绝缘电力电缆(表3)〉规定。
(3) 阻燃聚氯绝缘电线（电缆）规格符合〈聚氯绝缘电线（电缆）(表1)〉规定。
(4) 阻燃控制电缆规格符合〈聚氯绝缘和护套控制电缆(表2)〉规定。
远辉电缆主要技术性能
(1) 成品电缆的阻燃性能符合IEC60332-3规定。
(2) 制作阻燃电缆的高聚物材料氧指数均在28～33之间。
识别阻燃电线电缆
许多上市阻燃电缆的电气和电子布线电缆连接到一个经认可的机构如UL（美国商实验室）与“上市”。，如在特定的中使用的电缆也必须是“分类”的应用程序。要一个分类，设备或电缆必须通过的应用或安装型。所有电缆在全会的应用程序的情况下，必须通过UL 910施泰纳风洞试验。CCI阻燃电缆都列出了UL和NEC的在全会安装使用。谨防“阻燃上市”或“全会批准”。这些电缆可能不符合UL及NEC的要求。所有列出的分类电缆必须确定每一个24英寸的外套或内部标记磁带上打印。
电源线
产品型号
VY，VLY - 铜或铝包芯电源线，PE Insulatde和护套。
YJV，YJLV - 铜或铝包芯电力电缆，交联聚Insulatde和PVC护套。
生产
GB12706.1-2002
额定电压
0.6-1KV
产品规格
1芯:1.5-630平方毫米
2芯：2 * 1.5-2 *185平方毫米
3芯：3 * 1.5-3 *300平方毫米
4芯：4 * 4-4 *300平方毫米的
3 +1芯：3 * 4 +1 * 2.5-3 * 300 +1 *150平方毫米的
3 +2芯：3 * 4 +2 * 2.5-3 * 300 +2 *150平方毫米
4 +1芯：4 * 4 +1 * 2.5-4 * 300 +1 *150平方毫米的
以下内容仅供了解：
电工钢板比普通钢材产品价格高出数百万韩元，是一种高附加值产品。取向电工钢板产品比无取向电工钢板的技术要求更高，主要用于大型及中小型变压器，将作为新再生能源材料主要用于电动汽车和混动汽车。
据韩国钢铁协会统计，今年前三季度浦项电工钢板出口量为49029吨，
从具体品种来看，浦项出口取向电工钢板11353吨，
浦项在印度钢铁投资业务不畅
为了开拓全新的收入来源，浦项集团正在全球范围内推广FINEX和CEM等高附加值技术，目前已在、伊朗合作建立FINEX高炉钢厂，同时在印度、越南、哈萨克斯坦、澳大利亚、加拿大等国家积极进行相关的技术出口协商。
我国已成为全球的工业机器人市场，人口结构变化、技术进步和政策加持等因素驱动我国工业机器人产业加速发展。
核心零部件是产业链布局关键，我国企业面临“夹缝中求生存”的困境。工业机器人主要由本体、伺服电机、减速机、控制器和传感器等构成，其中三大核心零部件是产业链布局关键，成本占比超70%。日本和欧洲是全球工业机器人的主要产地，发那科、安川电机、库卡和abb四大家族在我国的工业机器人市场中占据主导地位，2012年市场份额合计超50%，我国工业机器人产业发展起步较晚，面临“夹缝中求生存”的困境。
我国工业机器人产业机会分析。当前我国工业机器人产业存在特点：关键环节技术能力缺失，核心零部件主要依赖进口；核心技术创新能力薄弱，集中在中低端产品，高端产品质量可靠性低；企业“小散弱”问题突出，产业竞争力缺乏等。
核心零部件进口替代有望分层逐步实现：控制器与国外产品差距，有望率先实现进口替代；伺服系统自主配套能力初具，短期进口替代难度较大；精密减速机主要依赖进口，短期国产化替代进口难度。
