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电线电缆的表示
电线电缆表示主要由型号、规格及编号这三个部分组成。
1、型号的含义
电气装备用电线电缆及电力电缆的型号主要由以下七部分组成：
有些特殊的电线电缆型号后还有派生代号。
下面将常用的电线电缆型号中字母的含义介绍一下：
1)类别、用途代号
A-安装线 B-绝缘线 C-船用电缆
K-控制电缆 N-农用电缆 R-软线
U-矿用电缆 Y-电缆 JK-绝缘架空电缆
M-煤矿用
ZR-阻燃型 NH-耐火型 ZA-阻燃
ZB-B级阻燃 ZC-C级阻燃 WD-低烟无卤型
2）常用字母的解释
H（电焊机用）T（电梯用）W（具有耐户外气候性能）Q（轻型）Z（中型）C（重型）B（平行） S（对绞） J（绞制）
V 聚氯 Y 聚 YJ 交联聚
JK 架空 K控制 DJ 计算机
3）绝缘层代号
V—PVC聚氯绝缘 YJ—XLPE交联聚绝缘
X—天然丁苯胶混合物绝缘橡皮 Y—聚料
F46—聚四烯 G-硅橡胶绝缘 YY--乙酸橡皮混合物绝缘
4）护层代号
F（氯丁胶混合物护套）
V-PVC套 Y-聚料或聚烯烃料 P1-镀锡铜丝
N-尼龙护套 P-铜丝编织屏蔽 P2-铜带屏蔽
L-棉纱编织涂蜡克 Q-铅包 P3-铝塑复合带
5）特征代号
B-扁平型 R-
C-重型 Q-轻型
G-高压 H-电焊机用
S-双绞型
6）铠装层代号
2—双钢带 3—细圆钢丝
4—粗圆钢丝
7）外护层代号
1—纤维层 2—PVC套
3—PE套
7）常用的电气装备用电线电缆及电力电缆的型号示例
VV—铜芯聚氯绝缘聚氯护套电力电缆
VLV—铝芯聚氯绝缘聚氯护套电力电缆
YJV22—铜芯交联聚绝缘钢带铠装聚氯护套电力电缆
KVV—聚氯绝缘聚氯护套控制电缆
227IEC 01（BV）—简称BV，一般用途单芯硬导体无护套电缆
227IEC 02（RV）—简称RV，一般用途单芯软导体无护套电缆
227IEC 10（BVV）—简称BVV，轻型聚氯护套电缆
227IEC 52（RVV）—简称RVV，轻型聚氯护套软线
227IEC 53（RVV）—简称RVV，普通聚氯护套软线
BV—铜芯聚氯绝缘电线
BVR—铜芯聚氯绝缘软电缆
BVVB—铜芯聚氯绝缘聚氯护套扁型电缆
JKLYJ—交联聚绝缘架空电缆
YC、YCW?—重型橡套软电缆
YZ、YZW—中型橡套软电缆
YQ、YQW—轻型橡套软电缆
YH—电焊机电缆
举例说明
a) VV-0.6/1 3×150＋1×70 GB/T 12706.2-2002
铜芯聚氯绝缘聚氯护套电力电缆，额定电压为0.6/1kv，3+1芯，主线芯的标称截面为150mm2，第四芯截面为70mm2。
b) BVVB-450/750V 2×1.5 JB 8734.2-1998
铜芯聚氯绝缘聚氯护套扁型电缆，额定电压为450/750v，2芯，导体的标称截面为1.5mm2。
c) YJLV22-8.7/10 3×120 GB/T 12706.3-2002
铝芯交联聚绝缘钢带铠装聚氯护套电力电缆，额定电压为8.7/10kv，3芯，主线芯的标称截面为120mm2。
聚氯绝缘控制电缆：（钢丝铠装、钢带铠装、屏蔽）
KVV、KVVP、KVVP2、KVV22、KVV32、KVVR、KVVRP等；450/750V；2~61芯；0.5-10mm2 （GB9330-88)
一额定电压1kV和3kV聚氯绝缘电力电缆：VV、VLV、VY、VLY、VV22、VLV22、VV23、VLV23、VV32、VLV32、VV33、VLV33等；0.6/1(1.2)kV~1.8/3(3.6)kV；1~5芯、3+1芯、；1.5~1000mm2
额定电压1kV和3kV交联聚绝缘电力电缆：YJV、YJLV、YJY、YJLY、YJV22、YJLV22、YJV23、YJLV23、YJV32、YJLV32、YJV33、YJLV33等；0.6/1(1.2)kV~1.8/3(3.6)kV；1~5芯、3+1芯、；1.5~1000mm2
通用橡套软电缆电线：YQW 300/300V 0.3-0.5（2，3芯）；YZ 300/500V 4-6（2-5芯），1.5-6（3+1芯），YZW0.75-6（6芯），YC 450/750V 1.5-185（1芯）1.5-95（2芯）1.5-150 （3、4芯）1.5-25（5芯）2.5-150（3+1芯），YCW 450/750 35-95（2芯），120-150（3芯），2.5-150（3+1芯）：JB8735.2-2008
? YJV
? YJY
? YJV22
? YJV23
? YJV32
? YJV33
? YJV42
? YJV43
? JKYJ
? 铜芯 ? YJLV
? YJLY
? YJLV22
? YJLV23
? YJLV32
? YJLV33
? YJLV42
? YJLV43
? JKLYJ
? 铝芯 ? 交联聚绝缘聚氯护套电力电缆
? 交联聚绝缘聚护套电力电缆
? 交联聚绝缘钢带铠装聚氯护套电力电缆
? 交联聚绝缘钢带铠装聚护套电力电缆
? 交联聚绝缘细钢丝铠装聚氯护套电力电缆
? 交联聚绝缘细钢丝铠装聚护套电力电缆
? 交联聚绝缘粗钢丝铠装聚氯护套电力电缆
? 交联聚绝缘粗钢丝铠装聚护套电力电缆
? 交联聚绝缘架空绝缘电缆
? 名称
如：BVR-105 YJLV22
表示耐温105 聚氯护套
表示软线 双钢带铠装
聚氯绝缘 聚氯护套
布电线类 铝芯
交联聚绝缘
3、规格又由额定电压、芯数及标称截面组成。
电线及控制电缆等一般的额定电压为300/300V、300/500V、450/750V；
中低压电力电缆的额定电压一般有0.6/1kv、1.8/3kv、3.6/6kv、6/6（10）KV、8.7/10(15)kv、12/20kv、18/20(30)kv、21/35kv、26/35kv等。
电线电缆的芯数根据实际需要来定，一般电力电缆主要有1、2、3、4、5芯，电线主要也是1～5芯，控制电缆有1～61芯。
标称截面是指导体横截面的近似值。为了达到规定的直流电阻，方便记忆并且统一而规定的一个导体横截面附近的一个整数值。我国统一规定的导体横截面有0.5、0.75、1、1.5、2.5、4、6、10、16、25、35、50、70、95、120、150、185、240、300、400、500、630、800、1000、1200等。这里要强调的是导体的标称截面不是导体的实际的横截面，导体实际的横截面许多比标称截面小，有几个比标称截面大。实际生产中，只要导体的直流电阻能达到规定的要求，就可以说这根电缆的截面是达标的。
4、电缆常用及行业编号
我们现在生产的电线电缆绝大部分或行业都有明确的规定的，主要的目的当然为使设计、使用统一。我这里主要介绍几个与我公司生产产品相关的电线电缆编号。
塑料绝缘控制电缆（450/750V） ：GB9330-2008
圆线同心绞架空导线：GB1179-2008
额定电压1KV及以下架空绝缘电缆 ：GB12527-2008
额定电压10KV，35KV架空绝缘电缆 ：GB14049-2008
额定电压1KV到35KV绝缘电力电缆 ：GB/T12706-2008
额定电压110KV交联聚绝缘电力电缆 ：GB/T11017—2008
额定电压450/750V及以下橡皮绝缘电缆：GB5013-2008
交流额定电压3KV及以下铁路机车车辆用电缆（电线）：GB12528-2008
额定电压0.6/1KV 及以下船用电力电缆和电线：GB9331-2008
额定电压450/750V及以下聚氯绝缘电缆 ：GB5023-2008
额定电压450/750V及以下聚氯绝缘电缆，电线和软线 ：JB8734-1998
额定电压450/750V及以下橡皮绝缘软线或软电缆 ：JB8735-1998
电缆的导体 ：GB/T3956-2008
煤矿用阻燃电缆 ：MT818-2009
额定电压450/750V及以下聚氯绝缘尼龙护套电线电缆 ：JB/T10261-2001
矿用电缆橡套软电缆 ：GB12972-2008
农用直埋线 ：JB/T2171-1999
热电偶用补偿导线 ：GB/T4989-94
以下内容仅供了解：
据说，美国每年被偷的自行车有约150万辆之多，这个数字听起来是不是很可怕？是不是很担心自家的爱车？
小编告诉你，别担心，作为大天朝国民咱们不需要担心，因为全一年里光记录在案的自行车偷盗事件超过400万，大约每分钟就有八辆自行车被偷，所以，担心也没用。
的小偷很有职业道德，他们不会让你受到一点点伤害，因为他们会让你受到很多很多伤害的。是不是蓝瘦香菇？
好在，近有福音从遥远的太平洋彼岸传来了，美国人Idzkowski与他的合伙人Yves Perrenoud为了更有效地遏制自行车盗窃现象而发明了一种车锁，该车锁有一个耐人寻味的名字——SkunkLock(臭锁)。
“由于基础数据的缺失和基础工艺、材料研究的缺乏，当前我国齿轮产业的设计和制造均落后于国外，这已经成为制约我国齿轮行业发展根本的问题。”在日前由机械通用零部件工业协会齿轮分会主办、北京工业大学承办的2016全国齿轮技术研讨会上，不断有业内专家向记者强调、重复以上观点。
2015年我国齿轮产品销售额达2200亿元，位居全球,行业进口、出口和逆差均有所下降。但由于寿命短、可靠性低和功率密度低，汽车自动变速箱、机器人RV减速器、高铁齿轮传动装置、工程机械变速箱等高端齿轮产品仍依赖进口，我国齿轮行业的对外依存度依然很高。
高端市场仍受制于人
由于直接决定着机械装备的性能、水平和可靠性，齿轮的制造水平，被认为反映着一个时代机械制造的总体水平。
“近年来，齿轮行业为主机配套的能力大幅提升。”会上，机械通用零部件工业协会齿轮分会副会长兼秘书长、全国齿轮标准化技术委员会主任委员王长路介绍说，“目前，我国百万千瓦级核电的循环水泵齿轮箱经过攻关已完全替代进口，1~5兆瓦风电齿轮箱也已完全自主配套并实现了批量出口。”
作为通用零部件行业中规模的子行业，
而这与“中低端市场竞争激烈，产品价格太低，企业营业收入、利润下降严重，亏损企业不少，高端市场多数被国外产品占据，产品销量低，稳定性差”的齿轮产业现状密不可分。王长路举了个例子，我国直升机齿轮和重型卡车螺旋锥齿轮的无故障寿命分别不足先进水平的十分之一和五分之一。
再比如机器人，它堪称典型的机电一体化装备，技术附加值高而且应用范围极其广泛。其中的核心部件RV减速器，传动性能直接影响到机器人的运动精度、重复定位精度等。
“与通用减速器相比，RV减速器对运动精度指标的要求更加苛刻，”齿轮分会副秘书长邓效忠在其《机器人RV减速机摆线轮精密制造技术及装备》的发言中透露说，国外RV减速器运动精度保持周期可以达到5万-10万小时，而国产的只有8000小时左右，运动精度低且精度保持性差，“这已成为制约机器人RV减速器国产化和竞争力提升的瓶颈。”
经常被拿来比较的还有汽车变速箱齿轮——日本产品的寿命是120万公里，而的指标则是80万公里，且国产变速箱的噪音比国外同类产品至少要高3~5个分贝；还有300~350千米/小时的高铁齿轮，国外寿命为700万公里，而目前还完全依赖进口。
基础研究断档二十载
当前，工业齿轮箱正在向着高功率密度、轻量化、高可靠性的方向发展，而我国在重载齿轮箱的设计制造方面与国外先进水平差距较大：同样传递功率下，明显存在着粗大笨重、寿命短、可靠性低等问题；国家重大装备、重大工程中配套的高端齿轮箱等国产化率仍然较低，高端齿轮进出口逆差高位运行。
“造成上述问题的主要原因，就是国内齿轮传动基础研究中断已达二十年之久，整个行业缺乏对齿轮制造基础工艺的理论分析和试验验证，基础实验数据匮乏。”提及此事，郑州机械研究所研究员、博导、副总工程师刘忠明不免痛心疾首。
他告诉记者，目前在齿轮箱设计过程中，国内均是依据国标GB/T3480-1997进行的，该标准等效于标准ISO6336-1988。“随着近年齿轮产品不断朝着轻量化、长寿命、高可靠性多方向的发展，我国在齿轮传动设计过程中缺乏基础试验数据的问题暴露得日益明显，已经对我国高端齿轮产品的开发产生了严重的制约作用。”
在刘忠明看来，该问题主要体现在以下两个方面：一是国内与国外在齿轮材料的合金成份、冶炼水平以及热处理能力等方面均存在一定的差异，套用国外齿轮材料的试验数据进行产品开发，会产生较大的误差；二是标准采用的是二十多年前的实验数据，随着近年来新材料、新工艺的不断出现，急需符合当前齿轮制造水平的实验数据。
“国外进口的齿轮产品按照我们的国标算，都不满足常规要求，这充分说明我们齿轮设计所依靠的技术资料已经很落后了，”邓效忠对此也很有感慨，由于缺乏基础数据，我们的齿轮设计甚至比制造更为落后！
也正是基于此，近年来郑州机械研究所牵头组织了三峡升船机齿条感应淬火残余应力控制及性能评价技术研究、渗碳淬火齿轮疲劳强度试验技术研究，以及齿轮硬化层深度分析及应用技术研究等几项基础性的研究。
在研讨会上，刘忠明向几百家参会代表介绍了这几项基础研究的进展。其中，在郑州机械研究所、第二重型机械集团公司、机械科学研究院、上海交通大学及河南工业大学等的参与下，“三峡升船机齿条感应淬火残余应力控制及性能评价技术研究”，已取得了大模数齿轮齿条试验装备研发、试验测试技术，以及大模数齿条可靠性分析技术等不少研究成果，并申请了16项专利，发表了35篇论文，制定了9项规范，还培养了一大批学生等。
“在郑州机械研究所的主持下，包括河南大学在内的几所学校一起申报了国家的公共技术平台，为全行业提供齿轮设计或制造的基础平台，后续还要做云计算平台等，”邓效忠在会上透露说，“大量基础数据的积累，对我国从齿轮大国迈向齿轮强国有重要意义。”
