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主营:宝钢高强方管，材质；BS700/980/1400MC/Q700/T700/Q460
材质；生产挂车专用方管、圆管，常用厚度1.0mm至2.0mm，常用规格：20*40 30*50* 50*50 40*60 30*30* 50*70 40*40 40*80 等规格，可根据客户要求加工，最高强度达到1300MPa以上，广泛应用于挂车，汽车、工程机械等行业。
主营:宝钢高强方管，材质；BS700/980/1400MC/B510L/B610/Q700/T700
本公司主营:上海宝钢高强方管，材质；BS700/980/1300MC 生产挂车专用方管、圆管，常用厚度1.0mm至20mm，常用规格：20-400 等规格，可根据客户要求加工，最高强度达到1400MPa以上，广泛应用于挂车，汽车、工程机械等行业。半挂车专用高强板，高强防水边梁，高强立柱，高强方管，高强方矩管，防护网，铺底槽，一寸高强圆管，等各种规格的冷弯型材 为中国汽车标准化，轻量化，生产优质高强冷弯型钢。期待您的光临。
高强度、防腐型钢管简介
1、高强管减轻挂车用管总重的1/3，降低挂车制造成本，提高挂车装载质量。
2、采用高强材质，以挂车用管的技术要求为标准，经特殊工艺流程加工、做到在同规格中，用壁厚1.0的高强管，代替壁厚1.5的普碳管，在使用过程中，其强度与装载质量相同。
3、高强管的内外表层与普碳管相比，有较强的防锈能力、为运输存放提供方便，同时避免由管内壁大量生锈造成质量下降。，
4、高强管的焊接面质量高于普碳管的焊接面质量．．例如：同规格中用壁厚1．0的高强管和壁厚1.5的普碳管分别与普碳材质焊接时，高强管的焊接面质量与普碳管焊接面质量相同，与同材质焊接时，总体质量更高，并无须用高强焊丝。
5、高强管的硬度高于普碳管硬度的75％。
6、还原度：以同规格三米长为单位测试，壁厚1.0高强管高于壁厚1.5普碳管的30—40％。
7、抗弯强度：以同规格三米长为单位测试，壁厚1.0的高强管强度≥壁厚1.5的普碳管的强度。
注：试验证明，同规格壁厚1.0的高强管在挂车制作、使用过程中完全可以替代壁厚1.5的普碳管。
高强度钢材的使用在降低挂车自重的同时，还能在一定程度上给用户带来更好的收益，是符合市场潮流的。挂车使用高强钢不仅能减轻重量，而且还能保证强度不变，甚至加强挂车的强度是可取的。但是有些挂车厂家以“轻量化”的名义，在配置上减轻或是减小标号，以非高强度钢冒充高强度钢，值得我们注意。
汽车用先进高强带钢是钢铁产品中的高附加值产品，具有品种多、产量大、技术含量高的特点，其实这个就是高强带钢能够大规模使用的一些原因了。
安全、环保、节能成为当前汽车制造业发展的主题，采用高强带钢制造的车身不仅可以有效减轻车身重量，降低油耗，还可以提高汽车的安全性和舒适性，是同时实现车体轻量化和提高碰撞安全性的最佳途径。
与此相适应，自上世纪90年代以来，车身用高强钢产品本身也经历了一个不断发展的过程。目前，汽车用先进高强板带钢以其更优越的强塑性匹配和轻量化效果而跃居市场发展的主流。
汽车车身部件因其成形和功能要求不同，对所使用的钢材有不一样的性能要求。宝钢车用高强钢率先开发的第三代先进高强度钢QP钢，可满足目前新开发车型中成形复杂零件对高强度钢的制造要求。但汽车行业对材料的要求是不断提升的，不断开发更好性能的钢铁材料也是钢铁行业自身发展的动力。所以宝钢基于自身材料技术的积累和对未来汽车用钢发展趋势的判断，开发性能更为优越的中、高Mn钢产品，以应对未来可能出现的更高需求。此外，这些产品并非互不相干，在材料冶炼与轧制技术、工程应用技术，以及其它相关的体系中都是具有共同的平台的。
主营:宝钢高强方管，材质；BS700/980/1400MC/B510L/B610/Q700/T700
