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一、车辆情况：
车的自重跟绞盘配备的关系是：绞盘的最大拉力要大于车子自重的一倍至一倍半比较可靠，这一基本原则可以初步锁定绞盘需要的拉力范围。
汽车安装液压绞盘后还需要考虑整车的配重平衡，比如安装前置绞盘，需要考虑车头装载绞盘和必要的前杠后是否过重，是否需要调整平衡或者在车尾作适当装备以达到平衡。这样就涉及到更多的改装。
有些车辆由于车主或者汽车本身的原因不适宜作更多改装，比如霸道新车，外置绞盘和体积过大的绞盘就不易被接受。
有不少的小型车用户咨询如何选择绞盘的问题，有如下建议：
1、轿车及不希望进行改装的小型四驱车，可以选择一体化便携绞盘，目前这类液压绞盘最大达到5000磅，可以使用所有的标准绞盘附件拓展如双线滑轮放大拉力。不使用时放在后备箱中就可以了。
2、有改装余地的小型四驱车，比如2020，配置较大的液压绞盘会引起车头过重，接近角减小，前移前桥也不是可轻易实施的；配置过小的绞盘，又没有实质性的用途。那么除了简单地应用5000磅便携绞盘外，可以进行裁截大梁、适当抬高绞盘位、后杠配重等全面改装。
二、工作任务：
四驱用户大多进行一些普通的四驱运动，因此普通拉力、普通速度的绞盘就可以应付了；比如你喜欢救人，喜欢玩泥泞路、玩雪地、玩沙地等极限越野，这对液压绞盘的要求非常高。
如果启动四驱都不能把车开出来，说明已经陷得很深了，如果深陷在泥地里，车子在泥地里行进的方向的重量就已经不止是一两倍于自重了，所以液压绞盘如果没有充分的潜在拉力想脱困是很费劲的。另一方面，在泥地里拉车需要收缆速度快以改善慢速收缆时被救车的车头下沉，推起更多的障碍物增加阻力。
也就是说，完成极限越野任务需要更大功率的液压绞盘、需要更高速度的绞盘，这也是马来西亚雨林赛车手常选用WARN 8274-50这样的高速绞盘。同时，高速液压绞盘的空载快速收绳（如8274的空载收绳速度为22.4米/分）也有利于赛车快速重回比赛。还有两类绞盘满足更多工作任务，它们是机械绞盘和液压绞盘。不过对于机械及液压力输出有限的普通四驱车来说，除了骨灰级改装，装备的可能性很低。对于有多余车辆来玩极限越野的朋友来说，倒是值得推荐的。
现在很多的新款越野车很有城市车感觉，比如霸道，没有几个车主会喜欢把前面的大包围取掉，在选用绞盘方面就有更多的受限了。成都大成为一辆霸道装备过内置的冠军9000磅绞盘，可以参考借鉴。
汽车的改装需要很多的专业性，以尽量减少原车损伤、增强性能和安全性，如果一时找不到专业改装人员，就建议暂时不要选择专业级的电动绞盘和液压绞盘。
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