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全球轿车引擎盖内塑料市场正处于发展阶段。2009年全球产值达59万吨，市场规模达15.16亿欧元。估计至2016年，年均增长率将到达7.4%。一起，市场竞争也将更趋剧烈，技术革新会不断加速。新能源轿车的快速开展将为引擎盖内塑料市场带来了新的开展机会，原因在于绿色能源轿车运行时温度低于一般轿车，其关于引擎盖内塑料耐热性的要求将低于燃油车。
改性塑料在国民日子中扮演的任务越来越重要，尤其在轿车、家电等范畴发挥着不可代替的效果。而关于门类很多的改性塑料技能而言，塑料增韧技能一向被学术和工业界研讨和重视，由于原料的耐性往往对产品的使用起着决定性的影响。
近年来，轻量化是轿车行业发展的抢手趋势，特别关于新能源轿车而言,受电池分量及续航路程要素的影响，关于轻量化的需求愈加迫切。而轿车表里饰的规划有较大灵活性，资料的选用品种丰富，因而表里饰的轻量化在新能源轿车整车轻量化规划中有着重要的位置。轿车表里饰部件常用塑料主要有PP类、PU类、ABS类（包含ABS和PC+ABS）、PE类、PA类和POM等，其中用量最大的为PA类资料。
腾飞工程塑料有限公司主要专注于改性尼龙（PA6、PA66）的研发与生产，致力于提供一站式研发、降本方案、售后技术支持服务，在改性尼龙行业已获得业界广泛认可和赞誉。
浙江生产汽车聚酰胺塑料的尼龙厂家找腾飞TF2500I增韧玻纤增强PA6产品具有易脱模，性能、外观、颜色跟进口和国内注塑级尼龙相当，可染色的特点。
浙江生产汽车聚酰胺塑料的尼龙厂家找腾飞TF2500I增韧玻纤增强PA6应用于汽车接插件，洗衣机部件，机械部件，电子电器产品。
浙江生产汽车聚酰胺塑料的尼龙厂家找腾飞TF2500I增韧玻纤增强PA6原料技术数据
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性能项目 |
测试方法 |
测试数据 |
数据单位 |
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拉伸强度 |
ISO527 |
74 |
MPa |
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断裂伸长率 |
ISO527 |
22 |
% |
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弯曲强度 |
ISO178 |
110 |
MPa |
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悬臂梁缺口冲击强度 |
ISO180 |
6 |
KJ/m2 |
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密度 |
ISO1183 |
1.14 |
g/cm3 |
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洛氏硬度 |
ISO2093/2 |
116 |
- |
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熔点 |
ISO3416 |
215 |
℃ |
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热变形温度1.8mpa |
ISO75 |
- |
℃ |
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阻燃性 |
UL-94 |
HB |
- |
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表面电阻率 |
ISO167 |
1013 |
Ω |
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填充量 |
灼烧法 |
0 |
% |
引擎盖内塑料按资料分，主要有聚酰胺资料(PA6-30%，PA66-22%)、聚丙烯资料(46%)和其他资料(2%)(PPS，PEI等)。按使用部件分，主要有进气歧管(17%)、发动机盖(10%)、散热器箱(8%)、前端组件(7%)、轿车摇臂盖(14%)、电扇/护套(11%)和引擎盖内其他部件(33%)。
PA具有其他改性尼龙所不具有的优点：耐腐蚀，十分耐碱和大多数盐液，还耐弱酸、机油、汽油等溶剂，对芳香族化合物呈惰性，可作润滑油、燃料等的包装材料。耐疲劳性能突出，制件经多次反复屈折仍能保持原有机械强度。有优良的电气性能。在干燥环境下，可作工频绝缘材料，即使在高湿环境下仍具有较好的电绝缘性。制件重量轻、易染色、易成型。因有较低的熔融粘度，能快速流动。易于充模，充模后凝固点高，能快速定型，故成型周期短，生产效率高。机械强度高，韧性好，有较高的抗拉、抗压强度。 对生物侵蚀呈惰性，有良好的抗菌、抗霉能力。耐热，使用温度范围宽，可在-450C至+1000C下长期使用，短时耐受温度达120-1500C等。
尼龙主要用于汽车发动机及发动机周边部件，主要品种是GFPA6、GFPA66、增强阻燃PA6等产品。
在汽车发动机周边部件上的应用：由于发动机周边部件主要是发热和振动部件，其部件所用材料大多数是玻纤增强尼龙。这是因为尼龙具有较好的综合性能，用玻纤改性后的尼龙，主要性能得到很大的提高，如强度、制品精度、尺寸稳定性等。另外，尼龙的品种多，较易回收循环利用，价格相对便宜等，这些因素促成尼龙成为发动机周边部件的理想选择材料。进气歧管是改性尼龙材料在汽车领域中最为典型的应用，1990年德国宝马汽车公司，首先将以玻纤增强尼龙为原料制造的进气歧管应用在六汽缸发动机上。之后美国福特用玻纤增强PA66制造的进气歧管应用在V6发动机上，紧接着世界各大汽车公司纷纷跟进，改性尼龙进气歧管得到广泛的应用。
