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内外饰的“以塑代钢”应用中比较有代表性的就是全塑尾门的应用。目前市场上销售的汽车绝大部分的汽车背门都是金属冲压成型的，包含外板、内板、加强板以及内饰板等，零件数量多，结构复杂。全塑汽车后背门采用SMC或长玻纤PP复合材料做内板、PP矿粉填充材料做外板，通过粘结方式将内、外板粘结到一起。塑料后背门与金属门相比有更高的集成度和设计自由度，零件数量减少60%，模具费用节省一半，实现减重30-40%。
内外饰系统在汽车上的功能主要是装饰作用，整车开发过程中曾一度被忽视，但随着人们消费观念的改变、审美观念的提高以及功能性需求的提升，对内外饰开发设计提出来新的要求，如强调舒适性、方便性、对质感的要求、越来越严苛的法规要求以及满足安全、节能、环保要求等。由于内外饰的设计有较大灵活性，材料的选用也涉及到了种类丰富的非金属材料以及传统金属材料，这就决定了内外饰轻量化在新能源汽车整车轻量化设计中有着重要的地位。
高强度高刚性的市场需求量越来越大，新的增强材料如无机晶须增强、碳纤维增强PA将成为重要的品种，主要是用于汽车发动机部件，机械部件以及航空设备部件。
尼龙合金化将成为改性工程塑料发展的主流。尼龙合金化是实现尼龙高性能的重要途径，也是制造尼龙专用料、提高尼龙性能的主要手段。通过掺混其他高聚物，来改善尼龙的吸水性，提高制品的尺寸稳定性，以及低温脆性、耐热性和耐磨性。从而，适用车种不同要求的用途。
纳米尼龙的制造技术与应用将得到迅速发展。纳米尼龙的优点在于其热性能、力学性能、阻燃性、阻隔性比纯尼龙高，而制造成本与背通尼龙相当。因而，具有很大的竞争力。
用于电子、电气、电器的阻燃尼龙与日俱增，绿色化阻燃尼龙越来越受到市场的重视。
抗静电，导电尼龙以及磁性尼龙将成为电子设备、矿山机械、纺织机械的首选材料。
加工助剂的研究与应用，将推动改性尼龙的功能化、高性能化的进程。
而综合技术的应用，产品的精细化将会成为推动产业发展的新动力。
据相关调查报告显示，汽车相关线束保护产业体量在100亿以上，中高端产品占比目前接近20%，高铁相关线束保护产业体量在100亿以上，80%为中高端产品，而近年大热的新能源相关线束保护产业体量呈现高速增长。
而其中，汽车线束作为汽车内部最关键的部位之一，其质量、安全性，成为考量汽车质量的重要标准。在此背景下，QC/T29106-2014（汽车电线束技术条件）应运而生，标准中，对汽车线束的要求、实验方法、检测规则、标志、包装、存储以及保管等方面制定了详细的参考标准。汽车制造行业亟需符合标准的汽车线束尼龙材料，实现转型升级。
徐州腾飞改性尼龙生产注塑级尼龙可染色PA6规格级别：注塑级；外观颜色：本色透明颗粒；主要用途是汽车接插件，洗衣机部件，机械部件，电子电器产品，产品具有易脱模，性能、外观、颜色跟进口和国内注塑级尼龙相当，可染色的特点。
增强尼龙所用的增强材料主要是玻纤、碳纤、晶须等纤维状的物质，而其中又以玻纤增强应用最为广泛。通过玻纤增强可明显改善材料的刚性强度和硬度，并使得材料的尺寸稳定性和耐热性得到明显改善。
玻纤增强尼龙的流动性较差，在注塑成型过程中易发生注塑压力高、注塑温度较高、注塑不满、表面质量差等问题，严重影响制品表观，导致产品不良率高居不下。特别在注塑制品的生产过程中，又不能直接添加润滑剂来解决问题，只能在原料上进行改进，这无疑对注塑制品企业的生产效率、生产周期产生严重影响。
