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目前全球轿车引擎盖内塑料市场正处于开展阶段。2009年全球产值达59万吨，市场规模达15.16亿欧元。估计至2016年，年均增长率将到达7.4%。一同，市场竞争也将更趋剧烈，技术革新会不断加速。别的，关于轿车安全、环保等行业标准的标准也将有利于轿车引擎盖内塑料市场的开展。处在同一价值链上的轿车OEM厂商、轿车部件生产商和塑料材料供货商将会一同推进塑料轿车部件的研制。
在轿车制作中，内饰和外饰中塑料的用量很大。相对来说，引擎盖内运用的塑料不多，可是其利润率很高，具有很好的替代传统金属材料的开展前景，尤其在一些开展中国家如亚洲和拉美。
用增强材料来提高尼龙性能，增强材料有玻璃纤维，石棉纤维，碳纤维，钛金属等，其中以玻璃纤维为主，提高尼龙的耐热性，尺寸稳定性，刚性，机械性能（拉伸强度和弯曲强度），特别是机械性能提高明显，成为性能优良的工程塑料。玻璃纤维增强尼龙有长纤维增强和短纤维增强尼龙两种。可分为两种：
1/包覆法制得的长玻璃纤维增强尼龙；
2/以短切纤维经混炼，或连续纤维导入双螺杆挤出机连续剪切混炼制得的短玻璃纤维增强尼龙。
与纯尼龙材料相比，玻纤增强尼龙的力学性能得到大幅度提高，使得玻纤增强尼龙在汽车工业的应用范围更广，如气缸头盖、发动机座和总盖、门把手、锁系统、车轮装饰、汽车锁柄、烟灰缸、开关等。
玻纤增强尼龙的热变形温度由70℃提高至220℃以上，耐老化性能显著提高。可以安全用于汽车、机械、化工等领域，制造耐热受力结构零部件，例如汽车调压池、空气进气歧管、节流阀体散热器槽、风扇叶片护罩等零部件。
腾飞工程塑料有限公司主要专注于改性尼龙（PA6、PA66）的研发与生产，致力于提供一站式研发、降本方案、售后服务，在改性尼龙行业已获得业界广泛认可和赞誉。
腾飞TF1300S汽车油门盖尼龙料30GFPA66玻纤增强聚酰胺是高流动注塑级PA66切片，产品具有易脱模，性能、外观、颜色跟进口和国内注塑级尼龙相当，可染色的特点。
腾飞TF1300S汽车油门盖尼龙料30GFPA66玻纤增强聚酰胺用于汽车接插件、接头、垫圈、电线绑扎带、线圈骨架、电子电器、机械、运动器材、家电部件等。
尼龙材料用于油底壳的六大优势
(1)废品率低
尼龙材料油底壳能与其他相关部件集成为统一的整体，可以省去与传统材料与相关部件连接，紧固用螺栓等步骤，并且注塑制造工艺比薄钢板冷冲压工艺合铝合金压铸工艺相比制品良率提高，从而整个系统的质量提高，耗材量减少。
(2)强减震、降噪能力
通过试验表明，安装尼龙材料油底壳的发动机工作整体噪音低于95dB(分贝)。这一噪音水平在载货汽车发动机领域处于世界先进水平。
(3)超强工作可靠性、使用耐久性及低温下工作适应能力
尼龙材料应用于汽车发动机油底壳部件各项性能指标已达到甚至(部分)超过了设计的要求，投入实际使用是安全可靠的。采用这种尼龙材料符合汽车汽车轻量化发展的趋势，并且材料可回收利用，符合再生利用及环保的发展趋势。
油底壳组件是目前引擎盖内塑料组件在欧美市场中唯一有比较大发展潜力的部件。主要使用耐冲击的PA6。
玻璃纤维增强尼龙66作为热塑性塑料具有在加热后膨胀，冷却后收缩的特性，当然加压以后体积也将缩小。 在注塑成形过程中，首先将熔融塑料注射入模具型腔内，充填结束后熔料冷却固化，从模具中取出塑件时即出现收缩，此收缩称为成形收缩。 玻璃纤维增强尼龙66塑件从模具取出到稳定这一段时间内，尺寸仍会出现微小的变化，一种变化是继续收缩，此收缩称为后收缩。另一种变化是某些吸湿性塑料因吸湿而出现膨胀。例如 尼龙610含水量为3%时，尺寸增加量为2%；玻璃纤维增强尼龙66的含水量为40%时尺寸增加量为0.3%。但其中起主要作用的是成形收缩。
