产品详情
目前我国铁路规划建设配套用尼龙工程塑料量每千米七吨以上，仅紧固件一项每千米就要用到五千套。
高速铁路的快速发展带动了我国尼龙专用料需求量的快速增长。
据悉，国外先进国家在二十世纪七十年代就开始将改性尼龙工程塑料应用在铁路轨道用的紧固件中。历经三十多年使用和验证，改性尼龙工程塑料已经广泛地应用到了轨距块、挡板座和套筒等紧固件中。
尼龙用于高速铁路上，可以有效解决机车抖动、噪音大的问题，并能确保轴距稳定，减少维修次数，特别是它具有优良的抗振性，对保障高速铁路机车的平稳运行至关重要。
与金属部件比，尼龙部件有质轻、防锈、抗振、抗冲击、长期热稳定性和绝缘性好，而且流动性高、加工性能优异，设计灵活性大，易于实现部件一体化，减少了部件数和组装工序，提高了安装效率，易维修。
腾飞工程塑料为中国中车研发的高氧指数尼龙，为了满足中国中车秉承欧盟EN45545-2，德标DIN5510-2作为采购标准。该项目的氧指数可以达到28以上，属于难燃级级别，同时可以耐低温零下50℃。
腾飞高氧指数高韧性阻燃尼龙TF118XR-O耐低温-50℃轨道交通专用料产品说明
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规格级别 |
注塑级 |
外观颜色 |
本色为乳白色，可染色 |
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用途概述 |
轨道交通电气配件等 |
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产品特点 |
溴系阻燃，特殊增韧，全新料，易成型，易染色，高氧指数，高延展率，耐低温-50℃ |
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腾飞高氧指数高韧性阻燃尼龙TF118XR-O耐低温-50℃轨道交通专用料物性表
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性能项目 |
测试方法 |
测试数据 |
数据单位 |
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拉伸强度 |
ISO527 |
40-45 |
MPa |
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断裂伸长率 |
ISO527 |
45-60 |
% |
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弯曲强度 |
ISO178 |
60-68 |
MPa |
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悬臂梁缺口冲击强度 |
ISO180 |
25-35 |
KJ/m2 |
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悬臂梁缺口冲击强度（-40℃） |
ISO180 |
8-12 |
KJ/m2 |
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密度 |
ISO1183 |
1.29±0.02 |
g/cm3 |
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洛氏硬度 |
ISO2093/2 |
115 |
- |
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熔点 |
ISO3416 |
215 |
℃ |
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热变形温度1.8mpa |
ISO75 |
55 |
℃ |
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阻燃性 |
UL-94 |
V0 |
- |
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氧指数 |
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28 |
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表面电阻率 |
ISO167 |
1013 |
Ω |
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填充量 |
灼烧法 |
0 |
% |
改性尼龙在岔枕套管上的应用
铁路提速段岔枕中安置的改性尼龙塑料套管，具备较高的抗压强度、较好的绝缘性能。岔枕套管用在铁路轨道系统中可以缓解由于列车提速对轨道造成的影响，它是铁路岔枕的关键部件之一，对材料的性能要求苛刻，陷，并对这种缺陷的原因进行了研究，研究中发现注塑压力和速度都有相应的范围，压力过大或速度过快，都会使模具张开溢料。保压压力也不能太低，压力过低制品会有较大收缩，而适当的压力及注射时间都可以降低制品收缩率，从而提高制品质量。
改性尼龙在弹条Ⅰ型扣件系统上的应用
弹条Ⅰ型扣件系统的尼龙挡板座的作用是保护轨枕挡肩、保持绝缘并保证轨距，这就要求所用材料具备高韧性、高强度和好的绝缘性能，改性尼龙作为基材树脂，复合增韧体系对其进行增韧，使复合材料具有高韧性的同时具备较高强度。使用这种材料制得的挡板座具备较高的低温冲击强度和较小的压缩变形。已通过相关部门检测，目前已广泛应用在全国铁路干线上。
青藏铁路建设中，国产弹条Ⅰ型扣件绝缘轨距挡板，使用适合粘度的改性尼龙，主增韧剂用MAH-g-POE、MAH-g-EPDM，双螺杆挤出造粒时，加入复合型抗紫外线助剂，使制品具备高韧高强的同时兼有好的耐低温性、抗紫外线性。
改性尼龙在弹条Ⅲ型扣件系统上的应用
弹条Ⅲ型扣件系统没有螺栓也没有挡肩。弹条Ⅰ型、Ⅱ型扣件挡板座采用的是未增强的改性尼龙材料，虽然具备好的冲击性，但其承受载荷有限，弹条Ⅲ型扣件系统的绝缘轨距块使用玻纤增强改性尼龙，具备很高的强度，它保持轨距的能力远大于弹条Ⅰ型、Ⅱ型扣件挡板座，以改性尼龙为基体树脂，用无碱长玻璃纤维增强，同时用复合增韧剂增韧，利用玻纤增强改性尼龙复合材料制成的绝缘轨距块大幅提高了抗冲能力，保证了铁道运输的安全性。
