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高速铁路的快速发展带动了我国尼龙专用料需求量的快速增长。
据悉，国外先进国家在二十世纪七十年代就开始将改性尼龙工程塑料应用在铁路轨道用的紧固件中。历经三十多年使用和验证，改性尼龙工程塑料已经广泛地应用到了轨距块、挡板座和套筒等紧固件中。
与金属部件比，尼龙部件有质轻、防锈、抗振、抗冲击、长期热稳定性和绝缘性好，而且流动性高、加工性能优异，设计灵活性大，易于实现部件一体化，减少了部件数和组装工序，提高了安装效率，易维修。
腾飞深耕改性尼龙行业10年，一路高歌猛进，引进了自动化研发检测设备，建立了科学质量管理体系，接连获得徐州改性塑料研发中心、徐州高新企业、国家高新企业，并通过了11项新型实用专利和多项发明专利。
为从源头预防和控制防火安全，中国中车首先要求腾飞改性尼龙耐低温溴系阻燃增韧轨道交通电气配件料阻燃性一定要高，氧指数需大于28，另外，由于与该产品会应用于比较恶劣的环境下，因此，需耐低温零下50℃，而为保证产品的应用，断裂伸长率要求大于50%！
尼龙在高速铁路上的运用，能够有效解决机车抖动过大、噪音响等问题，并且能确保轴距间的稳定，减少维修次数，特别是它具有优良的抗振性能，对保障高速铁路机车的平稳运行至关重要。
在高速奔驰着的列车和绵延数千千米的高速铁路轨道上，工程塑料的杰出代表——腾飞改性尼龙耐低温溴系阻燃增韧轨道交通电气配件料在其中扮演了重要角色。
随着铁路运输的提速，高分子材料零部件在新型铁路轨道中发挥着越来越大的作用，塑料工业的飞速发展使工程塑料品种、数量得到进一步提高，尤其是增强增韧复合材料，国内铁道轨道用材需要大量塑料材料，材料改性与加工技术水平的提高，PA66应用范围将进一步扩大。特别是有些地域极端的气候影响轨道扣件塑料部件的使用性能和寿命。进一步提高材料性能，保证铁路运输的安全，一直是专业科技人员努力研究的方向。
溴系阻燃尼龙材料是通过添加溴系阻燃剂，提高材料阻燃性能。具有以下优点：高灼热丝起燃温度 (GWIT);高相对漏电起痕指数 (CTI);良好的阻燃性;良好的成型性能和外观;低烟气量产生;符合RoHS环保要求。
腾飞改性尼龙耐低温溴系阻燃增韧轨道交通电气配件料技术数据
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性能项目 |
测试方法 |
测试数据 |
数据单位 |
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拉伸强度 |
ISO527 |
40-45 |
MPa |
|
断裂伸长率 |
ISO527 |
45-60 |
% |
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弯曲强度 |
ISO178 |
60-68 |
MPa |
|
悬臂梁缺口冲击强度 |
ISO180 |
25-35 |
KJ/m2 |
|
悬臂梁缺口冲击强度（-40℃） |
ISO180 |
8-12 |
KJ/m2 |
|
密度 |
ISO1183 |
1.29±0.02 |
g/cm3 |
|
洛氏硬度 |
ISO2093/2 |
115 |
- |
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熔点 |
ISO3416 |
215 |
℃ |
|
热变形温度1.8mpa |
ISO75 |
55 |
℃ |
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阻燃性 |
UL-94 |
V0 |
- |
|
氧指数 |
|
28 |
|
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表面电阻率 |
ISO167 |
1013 |
Ω |
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填充量 |
灼烧法 |
0 |
% |
