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高温尼龙因其优越的机械强度、尺寸稳定性、耐化学性以及超高的热老化性能，广泛应用于汽车工业中，主要应用于汽车的气缸罩盖，恒温壳体，发动机罩盖等发动机周边产品。
上个世纪末因电子、电机零件、汽车零件的塑料化，对尼龙的性能以及在耐高温方面提出了更高的要求。1990年帝斯曼（DSM）首次将高耐温尼龙（PA46）实现产业化，填补了在通用工程塑料(如聚酰胺6、聚酰胺66、聚酯)以及超高性能材料（如LCP、聚砜和PEEK）之间的空白，拉开了高温尼龙研发应用的序幕。
随着我国汽车工业的飞速发展，汽车内饰VOC（常温容易挥发的有机化合物，较常见的有：苯、甲苯、二甲苯、乙苯、甲醛、乙醛、十四碳烷、乙醇类和酮类等多个种类）的排放日益为人们所关注。环保、健康、安静的车内空间一直都是汽车行业永恒的话题。随着汽车轻量化发展趋势，改性材料在汽车上的使用比例越来越大，塑料件也成为汽车VOC检测的一大部件，当汽车内用材料有毒挥发性气体达到一定浓度时，短时间内人们会出现头痛、恶心、甚至抽搐等症状，对人体健康有严重的威胁。
为了除去塑料中气味和VOC成分，通常通过在材料中添加除味剂来解决，目前常用的塑料除味方式有以下四种：萃取脱挥法、添加物理吸附剂、添加遮味剂法和添加化学除味剂。
耐高温低VOC低气味850度高灼热丝环保尼龙颗粒有低VOC，低气味，玻纤增强，增韧，阻燃，力学性能优；高阻燃，高灼热丝；可根据客户要求配色的特点，规格级别为注塑级，外观颜色是黑色颗粒，可根据客户要求调色，主要应用于家电、汽车、机械配件等。
在汽车行业中：
散热水室、进气歧管、镜框支架、通风格栅、门把手、 节流阀体、风扇罩、变速控制杆罩、手刹、加速器踏板、齿轮、仪表骨架板、车门组合件、前端组件、车身门板模块、座椅骨架、手柄拉杆、蓄电池托架、冷却风扇等，都可以使用玻纤增强阻燃尼龙材料，它既具备金属的功能特点，又能减轻汽车自重，从而让汽车达到轻量化。
相对于金属机械零件，尼龙的研究较晚，人们对尼龙机械零件的了解还不深入，只是在模仿着金属元件改进。然而，一味模仿行不通，尼龙不像金属材料，不遵循胡克定律，表现出黏弹性，其力学模型、相关参数与金属材料迥异。尼龙的力学性能与施力方法、施力时间相关，因而其形变无规律可循，极为复杂。尼龙的黏弹性对器件意义重大，静态黏弹性表现为蠕变、应力松弛；当摩擦、碰撞等引起温度升高时，由于黏弹性产生的变形更加明显。器件的抗疲劳、耐磨、抗冲击、降噪音和减振等与尼龙的黏弹性有关。
在国外，已经在塑料机械零件的应用及理论方面做了大量试验和研究。在应用方面，已非常普遍地将塑料机械零件作为传递动力的机械装置；在理论研究方面，对塑料机械零件的疲劳寿命、振动、失效形式、失效机理、磨损、传动效率、噪声、本体温度测试和温度计算等方面进行了分析，关于粘弹性材料的滞后原理探讨也有所涉及。在国内，尼龙作为工程材料在很多领域应用非常广，但与国外的差距还很大，大多都只用在低速、轻载场合。
据国外市场报告统计，在2012年，中国对于尼龙混合物的需求达到89.45万吨，并且预计在之后的五年里将以7.5%的速度增长。这就要求2017年市场将有130万吨的尼龙混合物供给。2014年，高温尼龙在国内的需求量约有7万吨，在全球的需求量约为20万吨，并一直保持稳步增长的趋势。
