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汽车线束,摩托车线束,连接器插头,汽车音响线束,灯头插座产品介绍：
? ?随着人们对汽车的安全性、舒适性和经济性的要求越来越高，汽车上的电器配置、功能也越来越多，所以 连接各个电器件的线束也越来越复杂，成为当代汽车故障的多发环节，也因此在汽车设计和生产制造中受 到越来越多的关注。
下面简要阐述一下汽车线束设计流程。
1 原理图设计与计算 1.1 根据《电气设计任务书》要求的电气配置和技术要求绘制电气原理图。
1.2 根据各用电器功率确定保险容量及线径大小，同时对每个电气子系统进行载荷分配，确定总保险 的容量。
1.3 计算导线线径：依据公式（见图） 式中：I———电流，A；P———电器件功率，W；U———电压，V； A———线径，mm2；ρ———铜电阻率（约为 0.0185 mm2/m）；L＝导线长度，m；Ud———允许最 大的电压降损失。
同时也要考虑下列情况： a.导线过长可适当将线径放大； b.导线经多个插接件转接后连接到用电器的情况，考虑端子电压降较大，可适当将线径放大。
1.4 不同形式的导线具有不同的允许电流和线路电压降。
2 绘制三维布线图 2.1 根据各个电器件的位置不同，确定三维布线的形式，目前国际上通用的布线形式一般为 E 型和 H 型； 2.2 模拟仿真不同区域的线束直径； 2.3 考虑线束过孔的密封与保护。
2.4 线束的固定孔位与固定形式确定。
2.5 理论上讲，一根线束连接所有的电器件是最合理的，但实际装车时是根本做不到的，所以线束要 合理分块，在方便装配的情况下，尽量采用系统化设计。
2.6 搭铁点设计在线束设计中是很重要的，否则会造成信号干扰，影响某些电器的功能实现；根据车 型不同设计成多个接地点，搭铁的设计应满足以下几点： a.弱信号传感器的应单独且就近搭铁，保证信号正常传输； b.各 ECU 应单独搭铁，防止被干扰； c.蓄电池负极搭铁和发动机、变束箱搭铁要慎重考虑。
3 设计二维线束图 3.1 配电盒（保险和继电器）是整车电气的核心，起到：分配负荷、集中供电、节省空间、简化线束、 降低成本和方便检修的作用。
一般根据需要可设计成 2 到 3 个。
一些新开发车型的配电盒已兼有电子控制 的功能；并且无触点、无保险丝的中央控制盒也将越来越有市场，同捷走在了前沿。
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