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1 染料类 ： 还原染料，分散染料，酸性染料，直接染料，阳离子染料，碱 性染料，弱酸染料，硫化染料，印花色浆，海草酸钠，等各种染料及印染助剂。 2 颜料类 ： 酞青蓝，酞青绿，大红粉，立索尔大红，耐晒颜料，永固颜料，油漆颜料， 红丹粉，黄丹粉 ，氧化铁黄. 氧化铁红. 中铬黄. 柠檬黄. 塑料颜料，橡胶颜料，珠光粉，金粉，银粉，，锌粉、铬粉，保险粉，等有机无机化工颜料。 3 树脂类 ： 环氧树脂，丙烯酸树脂，醇酸树脂，松香树脂，酚醛树脂，聚酯树脂，聚乙烯树脂，石油树脂，聚丙烯酰胺树脂，不饱和树脂，萜烯树脂，松香，石蜡，等树脂 。 4 油墨类 ： 胶印油墨、丝印油墨、转印油墨、网印油墨、凹印油墨、凸印油墨、等树脂，油墨。 5 油漆类 ： 环氧油漆，丙烯酸油漆，醇酸油漆，聚酯油漆，聚氨酯油漆，硝基油漆，氟碳漆，乳胶漆，沥青漆，低漆，面漆，等油漆。 您清仓，我收购，现金交易，数量不限， 欢迎您的来电联系。
回收盐酸去甲乌药碱厂家、仅有脂肪链，环氧基与脂肪链相连。环氧化聚丁二烯树脂固化后的强度、韧性、粘接性、耐正负温度性能都良好。（3）要选用较软的油刷，理油动作要轻巧。油刷用后，应用稀释剂洗净并妥善保管，刷毛不齐的油刷应尽量不用。 （4）用封闭底漆对基材进行封闭，然后再刷涂底漆和面漆。 （5）刷涂所选用的涂料应具有较好的流平性，选用合适挥发速度的稀释剂。 （6）发现有刷纹时，应用水砂纸轻轻打磨平整，并用干净的碎布清理灰尘，然后再刷涂一遍涂料。
桔皮
1、问题现象：涂膜表面不光滑，呈现凹凸的状态如桔子皮样。
2、问题原因：（1）油漆太稠，稀释剂太少； （2）喷涂压力过大或距离太近，喷涂漆量少，距离远； （3）施工场所温度太高，干燥过快，漆不能充分流平； （4）作业环境风速过大； （5）使用低沸点稀释剂，漆雾抵达涂面时，溶剂即挥发； （6）加入固化剂后，放置时间过长才施工。
3、解决对策：（1）注意油漆配比，注意合理调漆； （2）充分熟练喷枪使用方法； （3）改善施工场所条件； （4）防止在强风处涂装； （5）使用适当的稀释剂调漆； （6）加入固化剂调漆后尽快用完。（7）增加适量氧化锌可以消除此现象。
开裂
1、问题现象：漆膜表面出现深浅大小各不相同的裂纹，如从裂纹处能见到下层表面，则称为"开裂"；如漆膜呈现龟背花纹样的细小裂纹，则称为"龟裂"。
2、问题原因：（1）底漆与面漆不配套，涂膜受外界影响（机械作用，温度变化等）而产生收缩应力，引起漆膜龟裂或开裂。 （2）底漆未干透即涂覆（喷、刷、辊涂）面漆，或第一层面漆过厚，未经干透又涂第二层面漆，使两层漆内外伸缩不一致。 （3）室内用漆用于室外或金属表面底漆用于木材。 （4）木质底材含有松脂未经清除和处理，日久会渗出漆膜，造成局部龟裂。 （5）木材含水率太高，日久发生变形引起开裂； （6）固化剂加入过多，或者使用错误的固化剂； （7）施工过厚； （8）施工环境恶劣，温差大、湿度大，漆膜受冷热而伸缩，引起龟裂。
3、解决对策：（1）底漆与面漆应配套，底漆与基材要配套。 （2）底层干透后再涂装下道漆，面漆第一层宜稀宜薄，干后再涂第二层。 （3）选用合适的涂料品种，尤其是室外用漆，要选择耐候性好的涂料。 （4）要将木质底材的松脂铲除，用酒清揩干净，并用封闭底漆作封闭处理。 （5）按指定的配比施工； （6）不要厚涂，总厚度不要超过150μm。 （7）在适宜的环境条件下施工，涂装前充分搅拌油漆。 （8）木材含水率控制在12%以下。
漆膜脱落
1、问题现象：由于漆膜层间附着、结合不良，会产生漆膜脱落、剥落、起鼓、起皮等病态现象。船舶的水下部位往往需要进行阴极保护，因此，用于船体水下部位的油漆需要有较好的耐电位性、耐碱性。以油为原料或以油改性的油漆易产生皂化作用，不适合制造水线以下用的油漆。
船舶从防火安全角度出发，要求机舱内部、上层建筑内部的油漆不易燃烧，且一旦燃烧时也不会放出过量的烟。因此，硝基漆、氯化橡胶漆均不适宜作为船舶舱内装饰油漆。
施工
船舶漆的涂装编辑
一般船舶漆涂装工艺要求：
船体原材料表面处理要求（简称一次处理）
1. 船体外板、甲板板、舱壁板、舷墙板、上层建筑外板，内地板和组合型材等内部用板材，在下料前采用抛丸处理，达到瑞典除锈标准Sa2.5，并立即喷涂富锌车间底漆一度。
2. 船体内部用型材等采用喷砂处理，达到瑞典除锈标准Sa2.5，并立即喷涂富锌车间底漆一度。
3. 表面处理后，应尽快喷涂车间底漆，不允许在钢材表面出现返锈后再涂装。
二次处理
已涂有底漆或其它涂料的船体表面处理（简称第二处理）
1. 已涂有底漆的船体表面如有缺陷，应按附表1进行处理。
2. 已涂有底漆或其它涂料的船体表面，在进一步涂装时应进行二次处理，其等级标准应符合（CB*3230-85）的标准。
船舶漆的选用编辑
1. 选用的涂料必须符合规定的技术条件，不合格的涂料不允许用于施工。
2. 开罐前，应首先检查油漆品种、牌号、颜色和贮存期限等是否与使用要求相符，稀释剂是否配套。一旦开罐，就应立即使用。
3. 油漆开罐后应充分搅拌均匀，环氧漆要加固化剂，彻底搅拌，注意混合时间，方可施工。
4. 施工时，油漆如需稀释，应按油漆厂家的说明加入合适的稀释剂，加入量一般不超过涂料量的5%。
对涂装环境的要求
1. 不得在下雨、下雪、重雾、潮湿的气候条件下进行室外涂装作业。
2. 不得在潮湿表面涂装。
3. 湿度在85%以上，室外温度高于30℃、低于-5℃；钢板表面温度低于露点3℃，不能进行涂装作业。
4. 不得在灰尘较多或污染严重的环境下施工。
涂装施工的工艺要求
1. 船体涂装的施工方法按下列要求进行：
a. 船体外板、甲板、甲板室外板、舷墙内外、机舱舵桨花钢板以上部位采用喷涂方法进行。
b. 对手工焊缝、角焊缝、型材背面、自由边先行预涂，方可喷漆。
c. 其他部位采用刷涂和辊涂方法进行。
2. 应严格按照《船体各部分油漆牌号、涂层数、干膜厚度一览表》进行施工。
公司一贯坚持"用户至上，优质服务，信守合同"的宗旨，凭借着高质量的服务，良好的信誉，优质的服务，废旧物资回收区域在全国近三十多个省、市、自治区 上海 昆山 苏州 无锡 常州 南通 南京 太仓 常熟 杭州 萧山 绍兴 嘉兴 台州 温州 福州 广州 深圳 东莞 汕头 梅州 重庆 长沙 陕西 太原 北京 天津 石家庄 云南 辽宁 沈阳 吉林 哈尔滨 黑龙江等城市。竭诚与国内外商家双赢合作，共同发展，共创辉煌！针孔
1、问题现象：在漆膜表面出现的一种凹陷透底的针尖细孔现象。这种针尖状小孔就像针刺小孔，孔径在100微米左右。
2、问题原因：
（1）板材表面处理不好，多木毛、木刺，填充困难；（2）底层未完全干透，就施工第二遍。（3）配好的油漆没有静置一段时间，油漆粘度高，气泡没有消除。（4）一次性施工过厚。（5）固化剂、稀释剂配套错误；（6）固化剂加入量过多。（7）环境温度湿度高；（8）木材含水率高。
3、解决对策：
（1）板材白坯要打磨平整，然后用底得宝封闭；（2）多次施工时，重涂时间要间隔充分，待下层充分干燥后再施工第二遍；（3）配好的油漆要静置一段时间，让气泡完全消除后再施工；（4）油漆的粘度要适合，不要太稠； （5）一次性施工不要太厚，做到"薄刷多遍"，一般单层厚度不要超过20μm。（6）使用指定的固化剂和稀释剂，按指定的配比施工。（7）不要在温度和湿度高的时候施工。（8）施工前木材要干燥至一定含水率，一般为10-12%。
起泡
1、问题现象：漆膜干后出现大小不等的突起圆形泡，也叫鼓泡。起泡产生于被涂表面与漆膜之间，或两层漆膜之间。
2、问题原因：（1）基材处理不合要求，如木材含水率较高，或未将松脂、木材本身含有的芳香油清除掉，当其自然挥发时导致起泡。（2）油性或水性腻子未完全干燥或底层涂料未干时就涂饰面层涂料。（3）木材的接合处及孔眼没有填实，有空隙口孔眼等。（4）油漆粘度过高。（5）油漆配比不恰当。（6）刷涂时来回拖动刷子，产生的气泡没有消除。（7）底材表面附有油污、灰尘、水泡等，这些不洁物周围沾有水份。（8）压缩机、空气管中有水份，或者有水份溅到施工表面上。（9）大部分与针孔原因一样。
3、解决对策：（1）木材应干燥至合适的含水率，除去木材中芳香油或松脂。（2）应在腻子、底层涂料充分干燥后，再刷面层涂料。（3）应将木材接合处的空隙和木材孔眼用腻子填实，并打磨平整后再刷涂油漆。（4）最好用干净的碎布清理基材表面的杂物，不要用手触摸，清理干净后的被涂表面，即可上涂料。（5）油漆的施工粘度要合适。（6）刷涂时不要来回拖动，先横理，后竖理，最后顺木纹方向理直。（7）定期排出压缩机中水份，加装油水分离器。（8）参考针孔的对策。（9）对气泡轻微的，可待漆膜干透后，用水砂纸打磨平整，再补面漆。对气泡严重的，先挑破气泡，用砂纸仔细打磨平整并清理干净，然后再一层一层地按涂装工艺修补。注意平坦性、光泽度。用双程（来回）喷涂方法重叠地喷涂，喷枪运行采用正常或稍慢的速度。
分类编辑
一种是单工序一种是双工序
单工序：就是素色漆。
双工序就是金属漆：
汽车漆
汽车漆 [1]
金属漆只是能够提供颗粒，因为里面含有铝粉或是云母看上去好看，但是它没有硬度跟光泽所以单独使用是不可以的，必须是要在金属漆上面喷涂清漆才能有光泽跟硬度，到达保护的作用。所以说为什么素色漆一遍就可以成型就是因为他是带颜色的清漆从而省去了喷涂清漆的步骤，两个汽油漆的作用基本一样，就是多一个工序的问题提供了更好的视觉效果。不管什么颜色的汽车漆，它的颜料在阳光下都是会退色的。实际上，不仅仅是油漆，任何有颜色的物体在阳光暴晒下都可能退色。这时，油漆里面加的添加剂如何就很重要了。比如光稳定剂、比如抗氧剂什么的。但实际上，没有不退色的油漆。
发展编辑
近50年来，汽车面漆无论是从基料还是面漆颜色和施工方面都有很大的变化。主要表现在基料方面由硝基磁漆到氨基醇酸磁漆，底漆用自干型醇酸树脂磁漆到热塑性丙烯酸树脂磁漆，其中热固性丙烯酸树脂磁漆和聚氨基耐污性等都得到了很大的提高，这就使面漆的保护性能得到了提升。同时，面漆颜色方面也越来越多样，各类型汽车外观也更加丰富。到上世纪90年代，全球地区环境保护方面越来越受重视，汽车面漆开始向水性汽车面漆转变。汽车面漆主要是磁漆，多数为高光泽，有较好的机械性能和耐候性。高档汽车和轿车车身主要采用氨基树脂、丙烯酸树脂、醇酸树脂、聚氨酯树脂、中固聚酯等为基料，选用无机颜料如钛白、酞菁颜料和色彩鲜艳、耐候性好的有机颜料等，此外还添加一些助剂达到满意的外观和性能。现阶段，中国还基本使用溶剂型汽车面漆，一些西方发达国家已经采用了水性汽车面漆。
中国在09年涂料总产量跃居世界第一，成为全球涂料生产、消费大国。但中国汽车涂料的质量、品种等方面还比较滞后。综合来看，中国汽车涂料的发展问题就是缺乏创新技术、生产控制技术落后、涂料的装备水平低。中国国产名牌汽车涂料企业控制市场份额很小，涂料行业同质化竞争十分严重，这些使得中国汽车涂料企业的利润空间变小，很长时间中国涂料行业的平均利润率都低于10%。所以在另一种层面上来看，中国汽车涂料未来发展的空间还是很大的。
稀释选择
其作用是降低粘度，改善树脂的渗透性。稀释剂可分惰性及活性二大类，用量一般不超过30%。常用稀释剂如下：
活性稀释剂
名称 牌号 用途 备注
二缩水甘油醚 600 ~30% 需多加计算量固化剂
多缩水甘油醚 630 同上 同上
环氧丙烷丁基醚 660 ~15% 同上
环氧丙烷苯基醚 690 同上 同上
二环氧丙烷乙基醚669 同上 同上
三环氧丙烷丙基醚662 同上 同上
惰性稀释剂
名称 用量 备注
二甲苯 ~15% 不需多加固化剂
甲苯 同上 同上
苯 同上 同上
丙酮同上 同上
在加入固化剂之前，必须对所使用的树脂、固化剂、填料、改性剂、稀释剂等所有材料加以检查，应符合以下几点要求：
（1）不含水份：含水的材料首先要烘干，含少量水的溶剂应尽量少用。
（2）纯度：除水份以外的杂质含量最好在1%以下，若杂质在5-25%时虽然也可以使用，但须要增加配方的百分比（少量使用时用试剂级较好）。
（3）了解各材料是否失效。
在缺少验收条件的厂，使用前最好按配方做个小样试验。
固化阶段编辑
操作时间
操作时间（也是工作时间或使用期）是固化时间的一部份，混合之后，树脂/固化剂混合物仍然是液体和可以工作及适合应用。为了保证可靠的粘接，全部施工和定位工作应该在固化操作时间内做好。
进入固化
混合物开始进入固化相（也称作熟化阶段），这时它开始凝胶或“突变”。这时的环氧没有长时间的工作，可能也将失去粘性。在这个阶段不能对其进行任何干扰。它将变成硬橡胶似的软凝胶物，你用大拇指将能压得动它。
因为这时混合物只是局部固化，新使用的环氧树脂仍然能与它化学链接，因此该未处理的表面仍然可以进行粘接或反应。无论如何，接近固化的混合物这些能力在减小
最终固化
环氧混合物达到固化变成固体阶段，这时能砂磨及整型。这时你用大拇指已压不动它，在这时环氧树脂约有90%的最终反应强度，因此可以除去固定夹件，将它放在室温下维持若干天使它继续固化。
这时新使用的环氧树脂不能与它进行化学链接，因此该环氧表面必须适当地进行预处理如打磨，才能得到好的粘接机械强度。
应用领域编辑
序言简介
环氧树脂优良的物理机械和电绝缘性能、与各种材料的粘接性能、以及其使用工艺的灵活性是其他热固性塑料所不具备的。因此它能制成涂料、复合材料、浇铸料、胶粘剂、模压材料和注射成型材料，在国民经济的各个领域中得到广泛的应用。树脂中的氯离子能与胺类固化剂起络合作用而影响树脂的固化，同时也影响固化树脂的电性能，因此氯含量也环氧树脂的一项重要指标。
③有机氯含量。树脂中的有机氯含量标志着分子中未起闭环反应的那部分氯醇基团的含量，它含量应尽可能地降低，否则也要影响树脂的固化及固化物的性能。
④挥发分。
⑤粘度或软化点。
(2)酚醛多环氧树脂 酚醛多环氧树脂包括有苯酚甲醛型、邻甲酚甲醛型多环氧树脂，它与二酚基丙烷型环氧树脂相比，在线型分子中含有两个以上的环氧基，因此固化后产物的交联密度大，具有优良的热稳定性、力学性能、电绝缘性、耐水性和耐腐蚀性。它们是由线型酚醛树脂与环氧氯丙烷缩聚而成的。
(3)其它多羟基酚类缩水甘油醚型环氧树脂 这类树脂中具有实用性的代表有：间苯二酚型环氧树脂、间苯二酚-甲醛型环氧树脂、四酚基乙烷型环氧树脂和三羟苯基甲烷型环氧树脂，这些多官能缩水甘油醚树脂固化后具有高的热变形温度和刚性，可单独或者与通用E型树脂共混，供作高性能复合材料(ACM)、印刷线路板等基体材料。
(4)脂族多元醇缩水甘油醚型环氧树脂 脂族多元醇缩水甘油醚分子中含有两个或两个以上的环氧基，这类树脂绝大多数粘度很低;大多数是长链线型分子，因此富有柔韧性。
2、其它类型环氧树脂
(1)缩水甘油酯类环氧树脂 缩水甘油酯类环氧树脂和二酚基丙烷环氧化树脂比较，它具有粘度低，使用工艺性好;反应活性高;粘合力比通用环氧树脂高，固化物力学性能好;电绝缘性好;耐气候性好，并且具有良好的耐超低温性，在超低温条件下，仍具有比其它类型环氧树脂高的粘结强度。有较好的表面光泽度，透光性、耐气候性好。
(2)缩水甘油胺类环氧树脂 这类树脂的优点是多官能度、环氧当量高，交联密度大，耐热性显著提高。上前国内外已利用缩水甘油胺环氧树脂优越的粘接性和耐热性，来制造碳纤维增强的复合材料(CFRP)用于飞机二次结构材料。
(3)脂环族环氧树脂 这类环氧树脂是由脂环族烯烃的双键经环氧化而制得的，它们的分子结构和二酚基丙烷型环氧树脂及其它环氧树脂有很大差异，前者环氧基都直接连接在脂环上，而后者的环氧基都是以环氧丙基醚连接在苯核或脂肪烃上。脂环族环氧树脂的固化物具有以下特点：①较高的压缩与拉伸强度;②长期暴置在高温条件下仍能保持良好的力学性能;③耐电弧性、耐紫外光老化性能及耐气候性较好。
(4)脂肪族环氧树脂 这类环氧树脂分子结构里不仅无苯核，也无脂环结构。、回收盐酸去甲乌药碱价格。
1 染料类 ： 还原染料，分散染料，酸性染料，直接染料，阳离子染料，碱 性染料，弱酸染料，硫化染料，印花色浆，海草酸钠，等各种染料及印染助剂。 2 颜料类 ： 酞青蓝，酞青绿，大红粉，立索尔大红，耐晒颜料，永固颜料，油漆颜料， 红丹粉，黄丹粉 ，氧化铁黄. 氧化铁红. 中铬黄. 柠檬黄. 塑料颜料，橡胶颜料，珠光粉，金粉，银粉，，锌粉、铬粉，保险粉，等有机无机化工颜料。 3 树脂类 ： 环氧树脂，丙烯酸树脂，醇酸树脂，松香树脂，酚醛树脂，聚酯树脂，聚乙烯树脂，石油树脂，聚丙烯酰胺树脂，不饱和树脂，萜烯树脂，松香，石蜡，等树脂 。 4 油墨类 ： 胶印油墨、丝印油墨、转印油墨、网印油墨、凹印油墨、凸印油墨、等树脂，油墨。 5 油漆类 ： 环氧油漆，丙烯酸油漆，醇酸油漆，聚酯油漆，聚氨酯油漆，硝基油漆，氟碳漆，乳胶漆，沥青漆，低漆，面漆，等油漆。 您清仓，我收购，现金交易，数量不限， 欢迎您的来电联系。回收盐酸去甲乌药碱厂家、仅有脂肪链，环氧基与脂肪链相连。环氧化聚丁二烯树脂固化后的强度、韧性、粘接性、耐正负温度性能都良好。（3）要选用较软的油刷，理油动作要轻巧。油刷用后，应用稀释剂洗净并妥善保管，刷毛不齐的油刷应尽量不用。 （4）用封闭底漆对基材进行封闭，然后再刷涂底漆和面漆。 （5）刷涂所选用的涂料应具有较好的流平性，选用合适挥发速度的稀释剂。 （6）发现有刷纹时，应用水砂纸轻轻打磨平整，并用干净的碎布清理灰尘，然后再刷涂一遍涂料。
桔皮
1、问题现象：涂膜表面不光滑，呈现凹凸的状态如桔子皮样。
2、问题原因：（1）油漆太稠，稀释剂太少； （2）喷涂压力过大或距离太近，喷涂漆量少，距离远； （3）施工场所温度太高，干燥过快，漆不能充分流平； （4）作业环境风速过大； （5）使用低沸点稀释剂，漆雾抵达涂面时，溶剂即挥发； （6）加入固化剂后，放置时间过长才施工。
3、解决对策：（1）注意油漆配比，注意合理调漆； （2）充分熟练喷枪使用方法； （3）改善施工场所条件； （4）防止在强风处涂装； （5）使用适当的稀释剂调漆； （6）加入固化剂调漆后尽快用完。（7）增加适量氧化锌可以消除此现象。
开裂
1、问题现象：漆膜表面出现深浅大小各不相同的裂纹，如从裂纹处能见到下层表面，则称为"开裂"；如漆膜呈现龟背花纹样的细小裂纹，则称为"龟裂"。
2、问题原因：（1）底漆与面漆不配套，涂膜受外界影响（机械作用，温度变化等）而产生收缩应力，引起漆膜龟裂或开裂。 （2）底漆未干透即涂覆（喷、刷、辊涂）面漆，或第一层面漆过厚，未经干透又涂第二层面漆，使两层漆内外伸缩不一致。 （3）室内用漆用于室外或金属表面底漆用于木材。 （4）木质底材含有松脂未经清除和处理，日久会渗出漆膜，造成局部龟裂。 （5）木材含水率太高，日久发生变形引起开裂； （6）固化剂加入过多，或者使用错误的固化剂； （7）施工过厚； （8）施工环境恶劣，温差大、湿度大，漆膜受冷热而伸缩，引起龟裂。
3、解决对策：（1）底漆与面漆应配套，底漆与基材要配套。 （2）底层干透后再涂装下道漆，面漆第一层宜稀宜薄，干后再涂第二层。 （3）选用合适的涂料品种，尤其是室外用漆，要选择耐候性好的涂料。 （4）要将木质底材的松脂铲除，用酒清揩干净，并用封闭底漆作封闭处理。 （5）按指定的配比施工； （6）不要厚涂，总厚度不要超过150μm。 （7）在适宜的环境条件下施工，涂装前充分搅拌油漆。 （8）木材含水率控制在12%以下。
漆膜脱落
1、问题现象：由于漆膜层间附着、结合不良，会产生漆膜脱落、剥落、起鼓、起皮等病态现象。船舶的水下部位往往需要进行阴极保护，因此，用于船体水下部位的油漆需要有较好的耐电位性、耐碱性。以油为原料或以油改性的油漆易产生皂化作用，不适合制造水线以下用的油漆。
船舶从防火安全角度出发，要求机舱内部、上层建筑内部的油漆不易燃烧，且一旦燃烧时也不会放出过量的烟。因此，硝基漆、氯化橡胶漆均不适宜作为船舶舱内装饰油漆。
施工
船舶漆的涂装编辑
一般船舶漆涂装工艺要求：
船体原材料表面处理要求（简称一次处理）
1. 船体外板、甲板板、舱壁板、舷墙板、上层建筑外板，内地板和组合型材等内部用板材，在下料前采用抛丸处理，达到瑞典除锈标准Sa2.5，并立即喷涂富锌车间底漆一度。
2. 船体内部用型材等采用喷砂处理，达到瑞典除锈标准Sa2.5，并立即喷涂富锌车间底漆一度。
3. 表面处理后，应尽快喷涂车间底漆，不允许在钢材表面出现返锈后再涂装。
二次处理
已涂有底漆或其它涂料的船体表面处理（简称第二处理）
1. 已涂有底漆的船体表面如有缺陷，应按附表1进行处理。
2. 已涂有底漆或其它涂料的船体表面，在进一步涂装时应进行二次处理，其等级标准应符合（CB*3230-85）的标准。
船舶漆的选用编辑
1. 选用的涂料必须符合规定的技术条件，不合格的涂料不允许用于施工。
2. 开罐前，应首先检查油漆品种、牌号、颜色和贮存期限等是否与使用要求相符，稀释剂是否配套。一旦开罐，就应立即使用。
3. 油漆开罐后应充分搅拌均匀，环氧漆要加固化剂，彻底搅拌，注意混合时间，方可施工。
4. 施工时，油漆如需稀释，应按油漆厂家的说明加入合适的稀释剂，加入量一般不超过涂料量的5%。
对涂装环境的要求
1. 不得在下雨、下雪、重雾、潮湿的气候条件下进行室外涂装作业。
2. 不得在潮湿表面涂装。
3. 湿度在85%以上，室外温度高于30℃、低于-5℃；钢板表面温度低于露点3℃，不能进行涂装作业。
4. 不得在灰尘较多或污染严重的环境下施工。
涂装施工的工艺要求
1. 船体涂装的施工方法按下列要求进行：
a. 船体外板、甲板、甲板室外板、舷墙内外、机舱舵桨花钢板以上部位采用喷涂方法进行。
b. 对手工焊缝、角焊缝、型材背面、自由边先行预涂，方可喷漆。
c. 其他部位采用刷涂和辊涂方法进行。
2. 应严格按照《船体各部分油漆牌号、涂层数、干膜厚度一览表》进行施工。公司一贯坚持"用户至上，优质服务，信守合同"的宗旨，凭借着高质量的服务，良好的信誉，优质的服务，废旧物资回收区域在全国近三十多个省、市、自治区 上海 昆山 苏州 无锡 常州 南通 南京 太仓 常熟 杭州 萧山 绍兴 嘉兴 台州 温州 福州 广州 深圳 东莞 汕头 梅州 重庆 长沙 陕西 太原 北京 天津 石家庄 云南 辽宁 沈阳 吉林 哈尔滨 黑龙江等城市。竭诚与国内外商家双赢合作，共同发展，共创辉煌！针孔
1、问题现象：在漆膜表面出现的一种凹陷透底的针尖细孔现象。这种针尖状小孔就像针刺小孔，孔径在100微米左右。
2、问题原因：
（1）板材表面处理不好，多木毛、木刺，填充困难；（2）底层未完全干透，就施工第二遍。（3）配好的油漆没有静置一段时间，油漆粘度高，气泡没有消除。（4）一次性施工过厚。（5）固化剂、稀释剂配套错误；（6）固化剂加入量过多。（7）环境温度湿度高；（8）木材含水率高。
3、解决对策：
（1）板材白坯要打磨平整，然后用底得宝封闭；（2）多次施工时，重涂时间要间隔充分，待下层充分干燥后再施工第二遍；（3）配好的油漆要静置一段时间，让气泡完全消除后再施工；（4）油漆的粘度要适合，不要太稠； （5）一次性施工不要太厚，做到"薄刷多遍"，一般单层厚度不要超过20μm。（6）使用指定的固化剂和稀释剂，按指定的配比施工。（7）不要在温度和湿度高的时候施工。（8）施工前木材要干燥至一定含水率，一般为10-12%。
起泡
1、问题现象：漆膜干后出现大小不等的突起圆形泡，也叫鼓泡。起泡产生于被涂表面与漆膜之间，或两层漆膜之间。
2、问题原因：（1）基材处理不合要求，如木材含水率较高，或未将松脂、木材本身含有的芳香油清除掉，当其自然挥发时导致起泡。（2）油性或水性腻子未完全干燥或底层涂料未干时就涂饰面层涂料。（3）木材的接合处及孔眼没有填实，有空隙口孔眼等。（4）油漆粘度过高。（5）油漆配比不恰当。（6）刷涂时来回拖动刷子，产生的气泡没有消除。（7）底材表面附有油污、灰尘、水泡等，这些不洁物周围沾有水份。（8）压缩机、空气管中有水份，或者有水份溅到施工表面上。（9）大部分与针孔原因一样。
3、解决对策：（1）木材应干燥至合适的含水率，除去木材中芳香油或松脂。（2）应在腻子、底层涂料充分干燥后，再刷面层涂料。（3）应将木材接合处的空隙和木材孔眼用腻子填实，并打磨平整后再刷涂油漆。（4）最好用干净的碎布清理基材表面的杂物，不要用手触摸，清理干净后的被涂表面，即可上涂料。（5）油漆的施工粘度要合适。（6）刷涂时不要来回拖动，先横理，后竖理，最后顺木纹方向理直。（7）定期排出压缩机中水份，加装油水分离器。（8）参考针孔的对策。（9）对气泡轻微的，可待漆膜干透后，用水砂纸打磨平整，再补面漆。对气泡严重的，先挑破气泡，用砂纸仔细打磨平整并清理干净，然后再一层一层地按涂装工艺修补。注意平坦性、光泽度。用双程（来回）喷涂方法重叠地喷涂，喷枪运行采用正常或稍慢的速度。
分类编辑
一种是单工序一种是双工序
单工序：就是素色漆。
双工序就是金属漆：
汽车漆
汽车漆 [1]
金属漆只是能够提供颗粒，因为里面含有铝粉或是云母看上去好看，但是它没有硬度跟光泽所以单独使用是不可以的，必须是要在金属漆上面喷涂清漆才能有光泽跟硬度，到达保护的作用。所以说为什么素色漆一遍就可以成型就是因为他是带颜色的清漆从而省去了喷涂清漆的步骤，两个汽油漆的作用基本一样，就是多一个工序的问题提供了更好的视觉效果。不管什么颜色的汽车漆，它的颜料在阳光下都是会退色的。实际上，不仅仅是油漆，任何有颜色的物体在阳光暴晒下都可能退色。这时，油漆里面加的添加剂如何就很重要了。比如光稳定剂、比如抗氧剂什么的。但实际上，没有不退色的油漆。
发展编辑
近50年来，汽车面漆无论是从基料还是面漆颜色和施工方面都有很大的变化。主要表现在基料方面由硝基磁漆到氨基醇酸磁漆，底漆用自干型醇酸树脂磁漆到热塑性丙烯酸树脂磁漆，其中热固性丙烯酸树脂磁漆和聚氨基耐污性等都得到了很大的提高，这就使面漆的保护性能得到了提升。同时，面漆颜色方面也越来越多样，各类型汽车外观也更加丰富。到上世纪90年代，全球地区环境保护方面越来越受重视，汽车面漆开始向水性汽车面漆转变。汽车面漆主要是磁漆，多数为高光泽，有较好的机械性能和耐候性。高档汽车和轿车车身主要采用氨基树脂、丙烯酸树脂、醇酸树脂、聚氨酯树脂、中固聚酯等为基料，选用无机颜料如钛白、酞菁颜料和色彩鲜艳、耐候性好的有机颜料等，此外还添加一些助剂达到满意的外观和性能。现阶段，中国还基本使用溶剂型汽车面漆，一些西方发达国家已经采用了水性汽车面漆。
中国在09年涂料总产量跃居世界第一，成为全球涂料生产、消费大国。但中国汽车涂料的质量、品种等方面还比较滞后。综合来看，中国汽车涂料的发展问题就是缺乏创新技术、生产控制技术落后、涂料的装备水平低。中国国产名牌汽车涂料企业控制市场份额很小，涂料行业同质化竞争十分严重，这些使得中国汽车涂料企业的利润空间变小，很长时间中国涂料行业的平均利润率都低于10%。所以在另一种层面上来看，中国汽车涂料未来发展的空间还是很大的。稀释选择
其作用是降低粘度，改善树脂的渗透性。稀释剂可分惰性及活性二大类，用量一般不超过30%。常用稀释剂如下：
活性稀释剂
名称 牌号 用途 备注
二缩水甘油醚 600 ~30% 需多加计算量固化剂
多缩水甘油醚 630 同上 同上
环氧丙烷丁基醚 660 ~15% 同上
环氧丙烷苯基醚 690 同上 同上
二环氧丙烷乙基醚669 同上 同上
三环氧丙烷丙基醚662 同上 同上
惰性稀释剂
名称 用量 备注
二甲苯 ~15% 不需多加固化剂
甲苯 同上 同上
苯 同上 同上
丙酮同上 同上
在加入固化剂之前，必须对所使用的树脂、固化剂、填料、改性剂、稀释剂等所有材料加以检查，应符合以下几点要求：
（1）不含水份：含水的材料首先要烘干，含少量水的溶剂应尽量少用。
（2）纯度：除水份以外的杂质含量最好在1%以下，若杂质在5-25%时虽然也可以使用，但须要增加配方的百分比（少量使用时用试剂级较好）。
（3）了解各材料是否失效。
在缺少验收条件的厂，使用前最好按配方做个小样试验。
固化阶段编辑
操作时间
操作时间（也是工作时间或使用期）是固化时间的一部份，混合之后，树脂/固化剂混合物仍然是液体和可以工作及适合应用。为了保证可靠的粘接，全部施工和定位工作应该在固化操作时间内做好。
进入固化
混合物开始进入固化相（也称作熟化阶段），这时它开始凝胶或“突变”。这时的环氧没有长时间的工作，可能也将失去粘性。在这个阶段不能对其进行任何干扰。它将变成硬橡胶似的软凝胶物，你用大拇指将能压得动它。
因为这时混合物只是局部固化，新使用的环氧树脂仍然能与它化学链接，因此该未处理的表面仍然可以进行粘接或反应。无论如何，接近固化的混合物这些能力在减小
最终固化
环氧混合物达到固化变成固体阶段，这时能砂磨及整型。这时你用大拇指已压不动它，在这时环氧树脂约有90%的最终反应强度，因此可以除去固定夹件，将它放在室温下维持若干天使它继续固化。
这时新使用的环氧树脂不能与它进行化学链接，因此该环氧表面必须适当地进行预处理如打磨，才能得到好的粘接机械强度。
应用领域编辑
序言简介
环氧树脂优良的物理机械和电绝缘性能、与各种材料的粘接性能、以及其使用工艺的灵活性是其他热固性塑料所不具备的。因此它能制成涂料、复合材料、浇铸料、胶粘剂、模压材料和注射成型材料，在国民经济的各个领域中得到广泛的应用。树脂中的氯离子能与胺类固化剂起络合作用而影响树脂的固化，同时也影响固化树脂的电性能，因此氯含量也环氧树脂的一项重要指标。
③有机氯含量。树脂中的有机氯含量标志着分子中未起闭环反应的那部分氯醇基团的含量，它含量应尽可能地降低，否则也要影响树脂的固化及固化物的性能。
④挥发分。
⑤粘度或软化点。
(2)酚醛多环氧树脂 酚醛多环氧树脂包括有苯酚甲醛型、邻甲酚甲醛型多环氧树脂，它与二酚基丙烷型环氧树脂相比，在线型分子中含有两个以上的环氧基，因此固化后产物的交联密度大，具有优良的热稳定性、力学性能、电绝缘性、耐水性和耐腐蚀性。它们是由线型酚醛树脂与环氧氯丙烷缩聚而成的。
(3)其它多羟基酚类缩水甘油醚型环氧树脂 这类树脂中具有实用性的代表有：间苯二酚型环氧树脂、间苯二酚-甲醛型环氧树脂、四酚基乙烷型环氧树脂和三羟苯基甲烷型环氧树脂，这些多官能缩水甘油醚树脂固化后具有高的热变形温度和刚性，可单独或者与通用E型树脂共混，供作高性能复合材料(ACM)、印刷线路板等基体材料。
(4)脂族多元醇缩水甘油醚型环氧树脂 脂族多元醇缩水甘油醚分子中含有两个或两个以上的环氧基，这类树脂绝大多数粘度很低;大多数是长链线型分子，因此富有柔韧性。
2、其它类型环氧树脂
(1)缩水甘油酯类环氧树脂 缩水甘油酯类环氧树脂和二酚基丙烷环氧化树脂比较，它具有粘度低，使用工艺性好;反应活性高;粘合力比通用环氧树脂高，固化物力学性能好;电绝缘性好;耐气候性好，并且具有良好的耐超低温性，在超低温条件下，仍具有比其它类型环氧树脂高的粘结强度。有较好的表面光泽度，透光性、耐气候性好。
(2)缩水甘油胺类环氧树脂 这类树脂的优点是多官能度、环氧当量高，交联密度大，耐热性显著提高。上前国内外已利用缩水甘油胺环氧树脂优越的粘接性和耐热性，来制造碳纤维增强的复合材料(CFRP)用于飞机二次结构材料。
(3)脂环族环氧树脂 这类环氧树脂是由脂环族烯烃的双键经环氧化而制得的，它们的分子结构和二酚基丙烷型环氧树脂及其它环氧树脂有很大差异，前者环氧基都直接连接在脂环上，而后者的环氧基都是以环氧丙基醚连接在苯核或脂肪烃上。脂环族环氧树脂的固化物具有以下特点：①较高的压缩与拉伸强度;②长期暴置在高温条件下仍能保持良好的力学性能;③耐电弧性、耐紫外光老化性能及耐气候性较好。
(4)脂肪族环氧树脂 这类环氧树脂分子结构里不仅无苯核，也无脂环结构。、回收盐酸去甲乌药碱价格。
