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设计+技术撑起“中国效率”
地处河北沧州的“杂技之乡”吴桥的盈丰铸钢，通过精炼技术，打破外资对国内铸钢节点产品的垄断，并通过推广新技术占据行业制高点；后通过引入等众多专家人才，补齐生产型企业的工程设计短板，打造从工程设计到产品设计及生产的产业链
超级精炼工艺技术独步天下
在此期间，60余位中外记者前往北京新机场建设工地现场，近距离感受“中国效率”。
这个巨人身上的每一个关节，都密布着钢结构中的一个个铸钢节点，而这些节点均出自吴桥县盈丰钢结构铸钢件制造有限公司，是工人们根据节点造型做好的砂模中浇注熔炼好的钢水制作完成。
钢结构是支撑新机场的“脊梁”，而节点就是它的关节。北京新机场整个膜结构屋顶，需要很多个外桅杆、内桅杆及牵引桅杆的各类钢索作为支撑系统。
盈丰铸钢不仅拿下北京新机场全部铸钢节点，还刚刚完成港珠澳大桥、虹桥机场、蚌埠体育中心以及菲律宾达沃、马来西亚富力歌剧院等项目的钢结构节点的供应。
中南建设的采购负责人李杰表示，中南建设拿下菲律宾达沃项目后挑选钢结构节点供应商，比较过德国、日本等国企业产品后，发现还是盈丰铸钢产品质量业内***好，而且结构轻，更便于运输，因此将项目全部钢结构节点都交给盈丰铸钢完成。用实力接住“馅饼”
对于企业在铸钢节点上能取得这样的成绩，杨来盈自己当初也没想到。
上世纪90年代企业创立时，主攻机械设备的配件生产，由于产品做得精细，因此在业内小有名气。但没想到，一个大大的“馅饼”砸到了盈丰铸钢的头上。
“2006年，在国家体育场建设时，施工方突然找到了杨来盈，请盈丰铸钢帮助生产国家体育场建设所需的铸钢节点。”杨来盈当时感到“馅饼”砸到了自己的头上。
到了工地现场一调研，“我当时就傻了。”
“铸钢节点，太复杂，工件整体规模又很大，有的要重100多吨，这是企业之前没做过的；此外当时多家国内知名钢构企业到场，他们技术和加工能力都高于自己，企业能否突围可是大大的问号；更为关键的是，当时国内没有企业掌握相关技术，之前国内建设用的节点都来自德国企业，因此相关技术和设计在国内还是空白，去哪里取经都成问题。”一连串的难题，让杨来盈心里不停地打鼓。
虽然内心很是忐忑，但杨来盈还是下定决心，一定要拿下这个项目。为此，他以旅游为名三次去德国考察相关技术，后引进部分德国工艺和设备进行技术攻关。
经过10年的发展，盈丰铸钢已经成为国内专业铸造生产钢结构“铸钢节点”的大型企业，年产6万吨，生产的“节点”产品单件重量自十几公斤至160吨。
近日，三年一届的空间结构委员会专题研讨会“索结构与技术创新研讨会”在盈丰铸钢厂区举办，来自全国***的钢结构***委员、特邀专家一行60多人参加了会议，业内将盈丰铸钢的屈服强度420MP a的标准作为行业标准在国内推行。
杨来盈正在下一盘大棋。
“刚入行，为了生存我们拼技术，现在要占据行业制高点，我们开始拼设计。”杨来盈的话掷地有声。
随着铸钢节点的推广应用，随之出现索夹和节点的计算与分析，这对于铸钢人来说，是一个新的挑战。有些节点是常规性的，可以按照公式进行计算，但大多数的节点是非常规性的，这就用到了有限元分析并需要重复试验。有时候一个节点的有限元分析，***短的用一天时间，***难的会用时两天或者更多。分析出它的极限承载力，并能满足设计规范要求。
地处河北沧州的“杂技之乡”吴桥的盈丰铸钢，通过精炼技术，打破外资对国内铸钢节点产品的垄断，并通过推广新技术占据行业制高点；后通过引入等众多专家人才，补齐生产型企业的工程设计短板，打造从工程设计到产品设计及生产的产业链
超级精炼工艺技术独步天下
在此期间，60余位中外记者前往北京新机场建设工地现场，近距离感受“中国效率”。
这个巨人身上的每一个关节，都密布着钢结构中的一个个铸钢节点，而这些节点均出自吴桥县盈丰钢结构铸钢件制造有限公司，是工人们根据节点造型做好的砂模中浇注熔炼好的钢水制作完成。
公司董事长杨来盈现场用三维模型介绍，为了满足北京新机场建设要求，盈丰铸钢采用自己独有的超级精炼工艺，将铸钢节点中硫、磷等微量元素控制在0.005%以内，屈服强度达到420MP a（国际标准是360MP a），这样既满足工程对节点强度的要求，又节约钢材。
钢结构是支撑新机场的“脊梁”，而节点就是它的关节。北京新机场整个膜结构屋顶，需要很多个外桅杆、内桅杆及牵引桅杆的各类钢索作为支撑系统。
盈丰铸钢不仅拿下北京新机场全部铸钢节点，还刚刚完成港珠澳大桥、虹桥机场、蚌埠体育中心以及菲律宾达沃、马来西亚富力歌剧院等项目的钢结构节点的供应。
中南建设的采购负责人李杰表示，中南建设拿下菲律宾达沃项目后挑选钢结构节点供应商，比较过德国、日本等国企业产品后，发现还是盈丰铸钢产品质量业内***好，而且结构轻，更便于运输，因此将项目全部钢结构节点都交给盈丰铸钢完成。用实力接住“馅饼”
对于企业在铸钢节点上能取得这样的成绩，杨来盈自己当初也没想到。
上世纪90年代企业创立时，主攻机械设备的配件生产，由于产品做得精细，因此在业内小有名气。但没想到，一个大大的“馅饼”砸到了盈丰铸钢的头上。
“2006年，在国家体育场建设时，施工方突然找到了杨来盈，请盈丰铸钢帮助生产国家体育场建设所需的铸钢节点。”杨来盈当时感到“馅饼”砸到了自己的头上。
到了工地现场一调研，“我当时就傻了。”
“铸钢节点，太复杂，工件整体规模又很大，有的要重100多吨，这是企业之前没做过的；此外当时多家国内知名钢构企业到场，他们技术和加工能力都高于自己，企业能否突围可是大大的问号；更为关键的是，当时国内没有企业掌握相关技术，之前国内建设用的节点都来自德国企业，因此相关技术和设计在国内还是空白，去哪里取经都成问题。”一连串的难题，让杨来盈心里不停地打鼓。
虽然内心很是忐忑，但杨来盈还是下定决心，一定要拿下这个项目。为此，他以旅游为名三次去德国考察相关技术，后引进部分德国工艺和设备进行技术攻关。
“当时通过参观只学到了德国铸钢节点生产的部分工艺流程，核心技术一点没见到，只好回来和技术人员通过实验进行攻关，***终花了6个月的时间，拿出***批达到德国同类水平的产品，屈服强度达到360MP a，***终拿下国家体育场铸钢节点项目。”杨来盈回顾这次关键转型。
经过10年的发展，盈丰铸钢已经成为国内专业铸造生产钢结构“铸钢节点”的大型企业，年产6万吨，生产的“节点”产品单件重量自十几公斤至160吨。
近日，三年一届的空间结构委员会专题研讨会“索结构与技术创新研讨会”在盈丰铸钢厂区举办，来自全国***的钢结构***委员、特邀专家一行60多人参加了会议，业内将盈丰铸钢的屈服强度420MP a的标准作为行业标准在国内推行。
杨来盈正在下一盘大棋。
“刚入行，为了生存我们拼技术，现在要占据行业制高点，我们开始拼设计。”杨来盈的话掷地有声。
随着铸钢节点的推广应用，随之出现索夹和节点的计算与分析，这对于铸钢人来说，是一个新的挑战。有些节点是常规性的，可以按照公式进行计算，但大多数的节点是非常规性的，这就用到了有限元分析并需要重复试验。有时候一个节点的有限元分析，***短的用一天时间，***难的会用时两天或者更多。分析出它的极限承载力，并能满足设计规范要求。
此外，新机场航站楼共有上万个钢结构节点，每个节点上都有4个到6个杆相交，仿佛一个张开的手掌。这些节点的拼接，哪怕出现一点小误差，都会***终导致建筑受力不均，上部无法封口，因此对节点制作要求十分苛刻。
