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万可WAGO 750-303的技术参数如下。正因为如此，该项目采用了 WAGO-I/O-SYSTEM 750 自动化控制解决方案。由于潜在危险系数高，必须杜绝错误操作。同样，功能故障或部件损坏也不得对实验室设施造成任何损坏。对设备采取广泛的保护措施，确保装有液态锌的坩埚与其上方感应炉之间的螺栓连接都可以通过电子固定盖板加以保护，防止被意外触碰。
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万可750-455
万可750-555
750-1405
750-1504
750-333
750-375
750-1400
万可750-303首批乘坐的游客本以为会听到柴油机的噪声，而结果却让他们大吃一惊。由Shiptec AG设计的双体船专门以电动模式航行于Lucerne湾，通过电池进行供电，船长决议柴油机驱动仅占行程的一半。
据Shiptec的CEO Rudolf Stadelmann称，”MS Bürgenstock极具现代化与创新性，在Lucerne与Bürgenstock间架起了生态友好之桥。”同时，这座桥也极为快速，船舶行驶速度为35千米/小时，仅需23分钟即可到达终点。
设计驱动技术时，Shiptec选定了最经济有利的变量。通过应用相似尺寸的船只，可得出相似的行程，并对推进系统的需求和耗量以及船载电网进行记录。以该数据为基础，形成了并联混合电力及推进系统。
我们自身的控制器数字量及模拟量输入和输出数量有限。因此，在混合推进系统等带众多接口的大型项目中——我们多年前便开始采用了万可750系统，”Mudroch说道。这些控制器专为Aventics设备而设计，同时经过编程后可使模块灵活组合。
“750系统真正的实用性在于我们可以独立确定模块数量，在混合电机中总共有10个模块。
万可CANopen控制器（750-837）作为主导，可实现CODESYS编程。”
另一大优势为极短的启动时间：系统开启后，控制器几秒钟之内便可实现运行。
“通过使用CAN总线，我们将自身控制器与万可控制器相连，一切运转正常。”
通过使用万可控制器的WAGO-I/O-PRO软件工具对混合系统中的功能进行编程，该软件工具基于CODESYS 2.3。
“我们的控制器如同一台正常远程控制设备一样实现与万可系统的信息交换，”Mudroch解释道。
所有特性曲线转换操作都在750系列I/O系统中进行编程，数据也于其中进行评估及传输。
驱动控制器原理也代表了另一项研发，正如Aventics工程师强调的那样，“前一代船只的引擎在切换推进系统之前必须首先转换到中间状态。切换仅需几秒钟时间。”对于Bürgenstock，船长一旦下达命令，在行驶过程中即可从柴油驱动转换为电力驱动
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此总线耦合器将 WAGO‐I/O‐SYSTEM 作为从系统与 PROFIBUS 现场总线连接。
总线耦合器自动进行配置，创建本地过程图像，后者可能包括模拟、数字或特殊模块。按照单词和/或字节传送模拟和特殊模块数据，数字化数据则按比特传送。
PROFIBUS 允许将过程图像储存在相应的主控制装置（PLC、PC或NC）中。
本地过程图像分为两个数据区，包含接收到的数据和要传送的数据。过程数据可通过 PROFIBUS 现场总线传送到 PLC、PC 或 NC 接受进一步的处理，并通过 PROFIBUS 从现场接收。
这些模块的数据储存在过程图像中，按照模块与总线耦合器连接的顺序自动创建过程图像。数字模块的比特按照字节传送，并添加到模拟数据。如果数字信息的量超过 8 比特，总线耦合器会自动从新的字节开始。
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通讯 PROFIBUS 主站现场总线节点的最大数量 96 最大I/O点数 6,000 Baud rate 9.6 kBd … 12 MBd Fieldbus segment length max. 1200 m -
工作环境温度(运行时) 0 … 55 °C 工作环境温度(存储) -40 … 85 °C 防护等级 IP20 污染等级 (5) 2 per IEC 61131-2 有效高度 0 … 2000 m -
