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目前，汽车上配备的制动系统有两种类型，一种是盘式制动器，另一种是鼓式制动器。两者相比盘式制动器制动效果更好，响应性更强，散热效率更高，但成本也稍高。由于大多数汽车都要求前轮能够提供车辆6 0% 以上的制动力，所以，前轮通常采用制动效能更稳定的盘式制动器，后轮采用鼓式制动器。但越来越多的车型则趋向于4个车轮全部使用盘式制动器。为了提高制动盘的散热能力，有些车型的前轮还采用了制动盘里面有通风孔或通风槽的盘式制动器。
教练车制动系统的作用就是让车辆获得的减速制动效果，因此它需要快速、准确地响应驾驶员的操作。当踩下制动踏板时，制动总泵将踏板上的力通过液压系统传递到4个车轮的制动器上，制动器执行动作而产生制动力。
对于盘式制动器，在踩下制动踏板时，制动卡钳在液压力作用下将制动蹄片紧紧夹在制动盘上。制动过程中，车辆的动能通过制动蹄片与制动盘间的摩擦运动转化为热能。随着汽车技术的发展，汽车研究人员还为制动器开发出了一些辅助装置，如真空助力器和制动防抱死系统。
真空助力器可以保证在制动踏板受力较小的情况下，车辆仍然能够获得理想制动效果。但发动机停止运转时，真空助力器将无法工作。所以这种情况下制动，需要给制动踏板施加更大的压力;而制动防抱死装置可以防止紧急制动时车轮的抱死，避免由此出现的汽车侧滑和甩尾等现象，从而使驾驶员能够在制动过程中一直控制车辆的行驶方向，避免事故发生。
东风教练车的后桥采用双曲线齿轮单级减速式主减速器，减速比为6.33。差速器为直齿锥齿轮式，装有4个行齿轮。半轴为全浮式。桥壳是整体铸造的。后部为可拆式的整体后盖，便于拆卸和清洗检查。半轴套管从两端压入桥壳中。
后桥由于采用双曲线齿轮传动，所以对装配和润滑要求比较严格，桥壳内只允许加注双曲线齿轮油，不允许用普通齿轮油代替，否贝J将会使齿轮的齿面迅速擦伤和磨损，因为现代汽车主传动器(即主减逮器，其功用是降低转速，增大扭矩，以适应汽车行驶的豁要)大多采用螺旋谁步轮，这是因为螺旋锥齿轮传动时，同时啮合的齿数较多，齿间压力分布的状况较好，啮合稳定，工作嗓音小，并且由于主动锥齿轮的齿数可以做得很少(螺旋齿最小齿数可为5个，而直齿小齿轮的最少齿数不少于8~9个)。所以，在大齿轮的同样外形尺寸下，可获得较大的传动比，或者在要求一定的传动比时，能减少驱动桥的尺寸。
采用双曲线齿轮传动，它的特点是齿轮的推形面为双曲线形。即双曲线齿轮传动的节面是两个单叶双曲线回转休相交形成的，实际上是由1根母线(直线)绕轴心线旋转而形成的，双曲线传动就是取其截头圆锥面(双曲线旋转面的钟口部分)。为了便于制造，将节面上的双曲线部分取为直线，形成近似的双曲面，严格来说应称为准双曲线齿轮传动。小型冷藏车双曲线齿轮传动的主动齿轮的轴线和从动齿轮的轴线是不相交的，互相偏移距离为38毫米。
该结构主动(小)齿轮的轴线偏置于从动齿轮轴线的下方，相对来说，可使从动齿轮的轴线上移，使主传动器中部的离地间隙增加，从而可改善汽车的通过性。
由于采用了双曲线齿轮传动，小型冷藏车与采用一般的螺旋锥齿轮的解放CA-iOB汽车相比，在相同的离地间隙(最小265毫米)条件下，万向节传动装置、车架、车身等位置就可相对地降低，以使整个冷藏车的下移，改善了保温冷藏车行驶的稳定性，为提高车速提供了有利的条件。
双曲线齿轮传动的另一特点是，双曲线齿轮在传动过程中，齿间相对滑移量比螺旋锥齿轮传动要大，所以，它的齿面负荷比较大。也就是说，一般的螺旋锥齿轮是，以滚动为主，而双曲线齿轮传动是边滚动边滑动。它的滑动速度可达300-400米/分。因此，在此滑动速度下，轴向推力也相当大。在这种工作条件下，就要求采用特种润滑油来进行润滑.
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