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有些机械零件可以大批量磷化处理，可以将零件不断放入各种液体中磷化处理，然后在组装起来，还可以将零件放入槽子连续运动磷化加工，使用连续磷化技术，可以在很短的时间内将磷化完成，而且还能得到很好的质量。必须要提高游离酸和总酸度才行，如果要浸泡磷化时间可能要长点，但要保证产品磷化完整。
有些产品磷化前要做抛光或抛丸处理，然后在磷化加工可以得到锰系磷化膜，颜色深灰色到黑色不等。
喷漆前磷化工艺的主要问题是油漆和磷化层之间的结合力，磷化膜本体的防锈能力是无所谓的，这是很多公司不知道的事情，在实际磷化生产中很多磷化厂家对磷化的能力要求不对，他们只关心磷化膜的防锈能力，他们要磷化防锈越高越好，但不注重磷化膜和油漆之间的结合力。在喷漆前磷化工艺中，磷化的主要作用是增强工件和油漆的结合力，能将油漆紧密的结合在工件表面，而且磷化层还能供应应该的外表。如果把磷化层做的防腐性能很好膜层也厚实，把这样的磷化膜再去喷漆，这样的油漆将很难上膜。喷涂磷化的磷化膜只是一个工艺之间的过渡作用，磷化膜太厚或者太粗会对油漆的性能不好。所以磷化的工艺选择和很多因素决定。
正常来讲，基本的工件都要通过酸洗的，但酸洗会给工件带来很多坏处，酸洗后的零件在磷化前要做表面调整处理，如果零件在磷化后半年立即喷漆要放几天的话，就要用中温锌钙系磷化，中温磷化本来防锈能力就好点，磷化完应该立即烘干。
磷化后再喷漆比不磷化直接喷漆的防锈能力要好很多，在1938年前磷化工艺还没像现在这么发达，磷化膜上喷漆的防锈能力主要依靠磷化，那时候主要生产防腐的磷化膜，比方说锰磷化就是在那个时期发展起来的。
磷化工艺上我们希望既能让磷化膜厚又想让磷化膜和油漆的结合力很好，但是研究表明这两者之间是矛盾的，能与油漆结合力好的只能是薄膜磷化，而要得到好的防锈性能的磷化膜只能是厚膜磷化。
