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1756-ENBT就在中国自主研制的首款大型客机C919正式下线之后9天，日本首款自行研制的喷气式支线客机MRJ在名古屋首飞成功。短短10天之内，东亚两个主要国家，分别展示了自己在“大飞机”道路上的新成就。
　　1756-ENBT综合外媒消息，在世界大飞机棋局上，中日两国同为后来者。战后以来，中日两国均在民机方面有所尝试。近年来，两国则在同期启动了大飞机工程，但步伐却明显不同：中国的首款自主研发喷气式支线客机ARJ21已于2008年试飞，今年年底前首架ARJ21将投入实际运营，而载客数达到ARJ21两倍以上的C919已经下线；日本的MRJ基本与ARJ21处于同一个量级，但却迟至近日方才首飞，150座级干线客机项目尚未提上议事日程。从进度上看，中国暂时领先日本一步。
　　同期起跑，中方领先
　　　　1756-ENBT此前，中日两国都在民机方面有所尝试：20世纪70年代至80年代，中国在借鉴国外技术的基础上，自主研制了“运十”大型客机，但最终仅停留于测试阶段，未能投入商业运营；日本则于20世纪60年代研制了60座客机YS-11，并投入批量商业运行，总产量达到182架。但是，这型客机采用涡轮螺旋桨动力，并非喷气式客机。
　　1756-ENBT本世纪之初，中日两国几乎同时启动了支线客机项目。2002年4月，中国国务院批准70座客机ARJ21项目立项；同年8月，日本经济产业省提出了50座支线客机计划，三菱重工于2003年承接了这一项目，于是就有了MRJ（三菱支线喷气机，Mitsubishi Regional Jet）的名称。
　　但是，在随后的道路上，中日双方的步伐却迅速拉开差距：
　　ARJ21客机立项后，由当时的中航工业一集团承担研制任务，并很快由设计阶段进入工程制造，最终于2008年实现首飞。
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