灯塔蓄电池6-GFM-65

灯塔蓄电池6-GFM-65 12V65AH 湖北灯塔蓄电池

钕铁硼涨价影响有限，受益财政补贴，毛利率呈现上升态势。由于每台车载永磁电机中钕铁硼所占成本大概在10-20％左右，而其他原材料铜材（漆包线）和钢材（硅钢片、冷轧钢板）价格上涨极为有限，所以整体上永磁电机的成本影响不大。与此同时，为了加快国内高效电机的规模化应用，2010年6月国家针对永磁电机生产商给予了财政补贴。2011年6月份，财政部和发改委联合会议决定对采购永磁电机的企业给予，补贴力度是每千瓦补贴100元。生产和采购双重补贴，国家给予了电机行业最大限度的支持。以宁波韵升的永磁电机为例，毛利率在近年来呈现了逐步上升的态势，目前在35％以上。

两类电驱系统企业各有优势。受政策影响，国内电驱系统市场格局基本成型。目前国内市场存在两类电机厂商，一类是具有整车或者零部件制造背景的企业进入电驱系统领域，这一类企业的优势是具有整车或零部件的制造经验，便于电驱系统与之相试验相结合，例如上汽集团（600104）、一汽集团、万向集团、东风集团和中国南车（601766）；第二类是，专业的电机电控企业，例如大洋电机（002249）、江特电机（002176）、上海电驱动等，其中一部分与高校和研究所合作的企业优势较明显。其中大洋电价在新能源汽车领域处于领先地位，和国内众多厂家如北汽集团、福田汽车（600166）、东风电动汽车、一汽集团等合作，将受益新能源汽车推进加快。汇川技术（300124）的电机变频控制系统已经在出租车上使用，公司在变频控制领域技术经验丰富，2011年电机变频控制业务收入近2000万元，未来有望进一步拓展到大巴等领域。

整车制造：客车率先受益

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在新能源汽车这条产业链的下游是整车市场，相对上游和中游，整车市场由于目前更多以加工组装性质偏重，因此整体相对暂不被看好。细分来看，整车制造分为乘用车、载客车和载货车，在新能源汽车整体推进中，我们认为客车将抢得先机。

客车——新能源汽车的市场切点

公交客车市场率先受益。客车特别是公交客车，在新能源汽车发展中，具备率先规模化生产的可能，将在这场汽车革命中处于“排头兵”的角色。具体理由也有以下四点：（1）由于公交车线路短且固定，便于公交公司对所有车辆电池集中管理，集中进行充电或者换电，这样不受充电站少的制约。若夜间充电还对电网起到削峰填谷的作用。（2）公交被政府认为是最佳的推广示范的窗口，因此在政府支持和补贴下，公交车推广新能源汽车动力最强。表21是《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》中财政部公布的十米以上城市公交客车示范推广补助标准。（3）公交车市场容量大。由于我国公共交通中，汽车公交占比远大于轨道交通，即便在北京、上海轨道交通十分发达的城市，二者占比大致在6:4，而在其他城市这一比例还要高。更换新能源公交车将是一块巨大的蛋糕。（4）对投资而言，相比乘用车，几十辆客车的订单就可以对客车厂商贡献较大的利润。

目前许多城市已经开始推广新能源公交客车。特别是十城千辆的13个城市基本都有新能源公交在运行。以北汽福田为例，公司2011年7月向北京公交交付的50辆欧V纯电动客车，属于国家“十城千辆”工程范围内。这款“零排放、零污染”的车夜间充电需要4个小时，白天可以行驶200至250公里，城市中普通公交线路在20-30公里，即大致可以往返4到5个来回，基本满足要求。

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夜间充电费用更低。2009年底南方电网在深圳建设了首批充电站，经广东物价局批复，充电站按商业电价收费，峰期（7:00-23:00）1.0064元/度，谷期（23:00-7:00）0.2495元/度。表22为测算的电动公交和普通燃油公交的费用情况，若白天充电最多可节省45％，若夜间充电最多可节省87％。

三类客车厂商发力新能源客车。（1）基于在传统客车上技术、市场渠道上的优势发展新能源汽车，将新能源汽车作为其中一个工作重点，但主要精力仍放于传统客车上。例如宇通客车（600066），公司在2010年大中型客车市场占据30％的销售份额，排名第一遥遥领先行业内竞争者。目前公司总共有8款车型通过审核出现在工信部的新能源汽车推荐车型目录中。公司今年再融资计划25亿投放于新能源汽车，目标产能6000辆节能客车（普通HEV）和4000辆新能源汽车（PHEV和EV），预计2012年底开始投产。类似公司还有金龙汽车（600686）。

（2）在传统客车市场表现普通，寄希望于借助新能源汽车发力。例如安凯客车（000868），公司在传统客车市场处于二三线的位臵。公司入主新能源汽车非常早，2005年即有镍氢纯电动客车试运行于株洲公交。目前公司在推荐车型目录中有16款车型，领先于同行业，2010年纯电动客车市场占据80％的销售份额。

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（3）借助核心零部件技术上的优势发展新能源汽车。以湖南南车时代为例，公司是南车株洲电力机车研究所联合清华大学和三一重工（600031）共同设立的。公司在电机电控上技术优势明显，产品是北京奥运会、上海世博会、广州亚运会主要供应商。公司在推荐车型目录中有7款车型，借助零部件上的优势全力推进新能源汽车。类似公司还有万向电动汽车公司，公司在动力锂电池和电机电控上有明显优势，新能源客车整车车型也已开始试运行。万向集团已经承诺在适当时候，将电动汽车公司注入到万向钱潮（000559）。

乘用车——商业化量产尚需时日

目前乘用车和载货车新能源汽车业务暂时不被看好，传统燃油汽车在未来较长一段时期内主角的地位不会被撼动，仍旧是公司最主要的利润来源，新能源汽车仍暂处于技术储备阶段和试投放阶段。具体理由有以下两点：（1）PHEV和EV目前从充电设施角度看，不具备产业化的基础条件。由于乘用车和载货车由于线路不固定，充电站的数量将直接决定市场保有量。目前各试点城市的充换电站数量极为有限，因此迅速完成市内布点儿的难度很大。（2）具备产业化条件的普通HEV中，只能以生产微混、轻混为主，而附加值高的重混与国外有较大差距。

今年是新能源汽车推广的关键一年，按照到2015年实现累计50万辆的销售测算，年均纯电动和插电混合动力汽车销售需超过12万辆，初期年销售量至少也需达到3万辆至5万辆。

4月18日，国务院常务会议讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划》，确定了未来新能源汽车的发展基调。但是，当天股市新能源汽车、锂电板块的表现却出乎众多投资者意料，以比亚迪为代表的新能源汽车概念股甚至跌幅超过8%。

“从个股的角度来看，比亚迪可能是受到了巴菲特身患癌症的利空消息影响。”广发证券分析师冯勇向中国商报记者表示，除此之外，市场对节能汽车板块预期已经有相当长的时间了，节能汽车规划的利好已被消化，新能源汽车和锂电板块都已经连续上涨，其中安凯客车、福田汽车、一汽夏利等多只新能源汽车概念股涨幅都超过了30%。因此，一些机构借利好出逃，市场出现了见光死。

“不过，这个政策支持有望使全行业面临爆发式增长。”冯勇在接受中国商报记者采访时表示，从投资机会上看，电池原材料的上游稀土永磁、锂电池及充电桩、整车制造等板块存在较大空间。

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“我们估计新能源汽车磁材占比在40%以上,高端磁材也有向中国转移的趋势。中长期来讲,国内新能源汽车所需磁材主要会向国内厂商采购。”中信证券行业分析师王言表示，随着未来新能源汽车产业化推进,新能源汽车磁材对质量要求高,将推动高端磁材生产企业进入新一轮黄金发展时期。

锂电池产业是新能源汽车板块中最值得看好的。发展规划中明确了“要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向”,意味着锂动力电池将在较长一段时间内主导新能源汽车最核心部件动力电池的方向。规划同时提出“推广普及非插电式混合动力汽车”,“我们认为镍氢电池也存在一定的市场空间。”安信证券新能源分析师李明表示。

锂电池产业涉及构成部件、整体生产、上游原料3个链条。构成部件链条分为正极材料、负极材料、电解液和隔膜4个部分，相关上市公司众多，拥有核心技术和上游资源将可能最终胜出。目前来看,除了隔膜和六氟磷酸锂等个别技术壁垒高的子行业外,锂电池及其核心原材料行业竞争激烈。随着近年的锂电池热,很多公司大规模投入,进一步加剧了竞争。安信证券认为，未来只有拥有高技术壁垒的子行业(如隔膜和六氟磷酸锂)才能享受新能源汽车的盛宴。

“从目前国内新能源汽车技术方面来看，电池材料技术方面仍与国际上存在差距，动力汽车电池隔膜只有实验室产品。国内电池隔膜需求占比全球的33%，而国内企业只有不到10家，占全球市场份额仅为11%。”相关行业分析师指出。

在新能源汽车发展即将驶入快车道之际，作为新能源汽车生命线的充电站建设，成为市场首要关注的目标。年初国家电网宣布今年将建设75座充电站以及6029个充电桩试点。而南方电网也宣布，今年将建设超过80座充电站。“十二五”期间将新建充电桩54万个，充换电站2900座，预计总投资超过600亿元，充换电设施市场空间巨大。

新时代证券最新研究报告指出，一个完整的充电站，包括直接充电设备、配电设备、管理辅助设备三个部分。其中，直接充电设备是充电站的核心，一般占充电站成本的50%左右。“从现有情况看，做充电站没有太多技术上的门槛，能否拿到订单，主要是看公司的资质，充电站概念股肯定是会受益的。”安信证券李明认为，充电站的建设主要由国家电网来主导，因此，有国家电网背景的上市公司获得订单的份额应该比较大。

今年是新能源汽车推广的关键一年，按照到2015年实现累计50万辆的销售测算，年均纯电动和插电混合动力汽车销售需超过12万辆，初期年销售量至少也需达到3万辆至5万辆。西南证券策略分析师张刚则表示，目前是新能源汽车推广期，由于充电桩建设投入巨大等拦路虎，寄望普通民众大量购买新能源车不现实，这种条件下，政府购买或能起到实质推动作用。因此，生产新能源客车的上市公司可给予更多关注。

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相关五大因素制约中国电动汽车发展

麦肯锡日前发布了“中国电动汽车调研报告”，报告中表示，在政策、市场、厂商等5大方面存在的不利因素制约了中国电动汽车发展。

报告认为，在市场方面，普通消费者不太可能会在短期内大规模购买电动汽车，原因包括购置价格高、基础设施不完善、车型选择相对少以及认为电动汽车技术远未成熟等。目前，电动汽车的购置价格即便在补贴之后仍非常高，这让对价格非常敏感的中国消费者难以接受。

在企业层面，很多汽车厂商仍处于观望状态。这是出于对高成本、标准的缺乏以及有限的基础设施的种种担心。同时，由于缺乏行业标准，汽车制造商担心投资在错误的电池技术上。而中国在选择换电还是充电的政策不确定性，也使得一些厂商犹豫应该开发哪一种解决方案。目前，国内汽车厂商还没有拿出一款真正适合中国消费者的车型，电池成本最高占到一辆电动汽车总部件成本的60%左右，这也是电动汽车与内燃机汽车相比价格劣势的主要原因。

同时，零配件供应商由于经验不足、能力有限，在与汽车厂商建立合作关系方面也困难重重。虽然中国的电动汽车部件具有巨大产能，特别是锂电池领域，但只有少数零配件供应商能够在成本、质量和交付上完全满足电动汽车制造厂商的要求。事实上，大多数零配件供应商缺乏大规模为汽车制造商供货的经验，也缺乏电动汽车设计和制造流程的知识，并且没有所需的质量保证和质量控制体系去满足汽车制造商的严格要求。

另外，在基础设施方面，目前，中国大城市拥有车库的家庭不多，缺乏晚上进行充电的条件。因此，纯电动汽车车主通常需要依赖公共充电站。但是直到现在，国内仅建设了很少的公共充电站和充电桩。而且换电和充电两种技术间的竞争和标准的缺乏也增加了基础设施的投资风险。目前，少数国内汽车厂商和国家电网支持换电技术，而大部分国内汽车厂商和外资厂商倾向于充电技术

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灯塔蓄电池6-GFM-24U

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6－GFM-24系列主要特点： 
• 免维护的专业设计 
采用高可靠的专业阀控密封式设计，有效确保电池不漏（渗）液、无酸雾、不腐蚀，并在充电时产生的气体基本被吸收还原成电解液，在使用时无需加水、补液和测量电解液比重。 
• 超长的使用寿命 
独有配方的板栅和合金设计，有效抵抗极板腐蚀；卓越的大电流放电特性，可靠的快速充电性能，优越的深度放电恢复能力，确保电池的使用寿命。浮充设计寿命可达6年以上（25℃）。 
• 极小的自放电电流 
采用优质高纯度材料设计，自放电电流极小，自放电所造成的容量损失每月小于4％，减轻客户电池存储时的维护工作。 
• 极宽的工作温度范围 
电池可以在-20℃～+50℃甚至更宽范围的温度条件下工作，电池的内阻比常规电池小的多，在-20℃～+50℃的温度范围内进行大电流放电，其输出功率比同规格的传统式开口电池高。
• 良好的批量一致性 
领先的设计技术和100％气密性、电压、容量和安全性能检验，保证了大批量生产的电池具有良好的一致性，特别适合于需要多节电池串联使用的场合，例如UPS电源后备电池组、逆变器后备电池组等。 
• 合理的安装和结构设计 
最新国际化的极柱设计和紧凑的整体结构设计，方便安装和拆卸，易于维护，大大节省用户成本。 

1、密封电池：

电解液由AGM隔板吸附，无流动液量，可用于任何方向使用。

具有安全阀设计和滤气片装置，可避免过充电时内部压力过大和隔绝外部火源防止爆炸。

采用优质铅钙合金，自放电极小，性能稳定。

2、普通电池：

采用耐腐蚀极板、内阻低，启动性能好，低温启动性能尤其出众。

采用电阻极小的内部件，体现最高的放电效率。

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