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太阳能(光伏)电池可由多种材料制成，但占主导地位的是晶体硅，晶体硅太阳能电池在太阳能电池市场占有约90%的市场份额。
此次所研发推出的太阳能电池由PureWafer公司主要半导体晶圆回收业务中的废料—-回收硅制成。这类硅晶材料通常是运往海外经再次工艺处理后结晶成质量较的晶体光电电池。
斯旺西大学工程学院研究人员和硅晶圆回收公司PureWafer联手开发推出利用半导体产业的副产品—回收晶圆制成的低成本太阳能电池。
由斯旺西大学和Pure Wafer公司联手开发的太阳能电池单元旨在降低能源成本，因为它们已被嵌入由约90个连接在一起的电池单元组成的模块中，所以能产生比单一电池单元大得多的电能。
斯旺西大学工程学院电子学讲师兼本研发项目斯旺西学术领导欧文盖伊博士表示：“我们研发的第一款原型电池的能源转换效率是14%，但我们希望下一次能将其能源转换效率提升到接近20%，较当前商用太阳能电池的转换效率高出5个百分点。”
PureWafer公司首席运营官KeithBaker表示：“气候变化以及化石燃料和核能所能提供的电能有限，这些因素都迫使我们采取紧急行动来产生可再生能源。在未来20年里，太阳能产品市场有望得到快速增长。太阳能市场目前在全球的价值已超过90亿美元，现今所用的太阳能电力有90%由硅电池提供。该研发项目是一个关于高校和企业如何携手合作开发核心技术以提供高技能型工作、促进经济增长和保护环境的非常成功的范例”。
新能源汽车的发展前景毋庸置疑，低碳化交通出行也是大势所趋。面对中国新能源汽车产业现阶段所呈现的乱象，我们不愿看到大跃进式的盲目发展，更不想看到中国在该领域停滞不前，丧失发展机会。但愿随着《规划》的发布，中国新能源汽车可以真正走上一条健康发展的光明大道。
坊间流传的最新消息是：规划草案已经拟定完毕，正在等待国务院批示，而今年推出的可能性极小……2012年即将到来，不知道当原名《节能与新能源汽车产业规划(2011—2020年)》真的面世的时候，工信部又将怎样为其命名。
距离国务院在2010年7月颁布的十二五规划中正式将新能源汽车产业作为未来五年重点扶持领域已经过去1年有余，传说中2010年有望出台的号称“有史以来最大规模政策支持”的《节能与新能源汽车产业规划(2011—2020年)》(下称“规划”)也迟迟未见落地。
就在几乎所有人都相信，新能源汽车这个被大家寄予厚望多年的产业终于“多年的媳妇熬成婆”，真正迎来了自己的春天的时候，原本被奉为真正意义上“新能源汽车元年”的2011年，却成为了“失落的时间”。
《规划》一再难产的结果其实并不出人意料，汽车是一个相关度极高的产业，涉及到的部门、企业十分庞杂，各个利益主体众口难调，对于新能源汽车发展趋势和路线也难以达到统一。
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主管部门之中，工信部认为目前的发展水平低下，应该节能汽车和新能源汽车“两条腿走路”;科技部则倾向于优先发展电动汽车;而在发改委的规划蓝图中，混合动力汽车作为短期内的过渡产品，中长期则是充电式的纯电动汽车将成为市场主流。
技术方面，纯电动汽车与燃料电池汽车两大方向性技术路线究竟谁是今后发展方向，至今仍然各有利弊，争议不断。
此外，企业方面，国家电网公司倾向于换电方式，但是汽车厂商更加倾向于充电方式……乱象背后，根源还是在于不同方面权力和利益诉求的不同。
虽然具体实施细则和规划仍然处于“犹抱琵琶半遮面”的状态，不过没有任何一方愿意错过新能源汽车——这块顶着“国家战略新兴产业”金字招牌的大蛋糕，其中表现最为活跃的当属各家汽车生产企业。
在“占领新能源时代制高点”口号和国家千亿元巨额资金补贴的刺激下，数十家汽车生产厂商蜂拥而上，纷纷推出自己的纯电动车型，迫不及待地展示着自己的相关技术。虽然离大部分产品进入市场化量产阶段仍有一定距离，但大部分厂商却可谓各显神通做足了姿态，甚至连奔驰这样的百年老店也禁不住诱惑，委身与比亚迪联姻。
政府方面，掌握“先知先觉”优势的他们，两年之前年率先嗅到了蛋糕的“香味”，最先做出反应的是中国汽车工业协会，2009年在其倡导下，上汽、一汽、东风、广汽等十家国内销量居前十位的厂商联合成立了“中国电动车产业联盟”。一项强势的国家发改委也不甘心眼见如此美味被中汽协吞下，2010年8月，利用其手中16家优质央企资源的国家发改委组建了号称“电动车国家队”的“中央企业电动车产业联盟”。
更让人看不懂的是，无论是所谓“TOP10电动车联盟”还是由发改委组成的“国家队”当中，却找不到电动汽车领域的领军企业比亚迪，却可以找到“石油三杰”，其中寓意实在令人难以捉摸。
令人难以捉摸的不仅仅是各方或明或暗、或强势或低调的应对措施，一些权利部门配套政策的出台更让人难以理解。
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CB121000 12 100 60 329 174 214 218 32.94
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