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晚间12许,路工陆续停下手中的工作开始吃晚餐,几位路工都把鞋子脱了下来,一边吃饭一边聊天。晚饭过后又是连续几个小时的工作,直到9日天明,路工还在公路上忙碌着,文化路已经铺设完毕,早晨不少晨练的市民踏着新铺的路面过去。上午9时许,路面铺设工作结束,此时的路工才卸下装备回家休息。
土工格栅铺设填料应按设计要求选取，实践证明，除冻结土、沼泽土、生活垃圾、白垩土、硅藻土外均可用做填料。但砾类土和砂类土力学性能稳定，受含水量影响很小，宜优先选用。填料粒径不得大于15cm，并注意控制填料级配，以保证压实重量。
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土工土工格栅遵循相似相容原理,重点突出其与沥青混合料的复合性能,并充分保护土工基材,极大提高了基材的耐磨性及抗剪切能力,从而得以用于路面增强,抵抗裂缝车辙等公路病害产生,结束了沥青路面难以增强的难题.
在道路结构层设计中,增加符合国家标准的公路专用土工土工格栅作为路面结构的补强材料。充分利用土工土工格栅的高抗拉强度、低延仲率、无蠕变,与沥青混合料的相容性好、物理化学性能稳定、耐高温、嵌锁与限制作用强等特点。
需要注意的是该过滤体中的粒状反滤料，土工土工格栅应在满足粒状反滤准则的前提下，尽可能采用粒径较大的材料。如荆江大堤观音寺闸减压井和美国密西西比河均采用了粒径各为8mm和13mm的粒状料作为滤层，多年运用，效果一直良好。
在选用土工土工格栅时，除其性能指标应符合上表规定之外，还应特别注意保证其幅宽不小于1.5m，以满足其作为控制反射裂缝夹层时有足够的横截面积来充分消散裂缝能量；同时，其网眼尺寸宜为其上沥青面层材料最大粒径的0.5~1.0倍，这样有助于达到最佳剪切胶粘性，促进集料嵌锁与限制。
长沙交通学院也对土工格栅进行了室内研究，提出了《土工格栅对沥青路面抗车辙、抗开裂性能的试验研究》初步报告。北京市政设计院研究所对加拿大贝密尔斯有限公司生产的自粘式沥青路面加劲网格进行了室内试验，得到了初步结果。
