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下一过程是原材料在颗粒加工厂的储存:假设原材料在储存区内的移动由功率155 kW，负载量5 m3的滑移式装载机完成。燃料消耗量的计算引用非公开数据，包括从原材料装载到卸载整个周期内的燃料消耗，数据如下:往返距离300 m，平均速度10km/h，装载或卸载的平均时间为10 s。这种机械生产过程的排放清单数据无法获取，因此生产一辆滑移式装载机的耗电量按110 kW计。
美国材料与试验协会ASTM于1985年成立了E48生物技术委员会，下设E48. 05生物转化子委员会，该委员会已制订了9项关于生物质固体燃料的标准，形成了美国的生物质固体燃料标准体系(Eija Alakangas et aI.，zoos，这些标准涉及生物质水分、灰分、挥发分、元素分析、堆积密度等特性的分析和测试方法，美国的生物质固体燃料标准体系具体见表从美国的生物质固体燃料标准体系可以看出，该标准体系只是涉及了生物质固体燃料中灰分、水分、挥发分、堆积密度及样品的制备，其系统性远远比不上欧盟的标准体系，但是，该标准体系对美国的生物质固体燃料产业的健康发展起到了积极的促进作用。
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原料含水率对生物质成型技术也有重要影响。生物质体内的水分也是一种必不可少的自由基，流动于生物质团粒间，在压力作用下，与果胶质或糖类混合形成胶体，起薪结剂的作用，因此过于干燥的生物质材料在通常情况下是很难压缩成型的，甚至颗粒表面碳化，并引起薪结剂自燃。生物质体内的水分还有降低木质素的玻变(熔融)温度的作用，使生物质在较低温度下成型。但是，含水率太高将影响热量传递，并增大物料与模具的摩擦力。秸秆在热压成型时，环(平)模块状燃料含水率控制在16 00^2000.其他含水率一般为8%一巧%。
我们以及和我们一起生存在这个世界上面的物品里面，有很多都是生物质，这些生物质在很多的时候不能够直接进入使用，因此就会造成大量的损失。比如很多我们可能已经不会再使用的生物质，比如一些果壳，或者一些植物不会进行食用的部分，我们是不会吃的，也不能够进入实用，因此只能通过别的方法进行更好的利用，才能够达成我们环保的理念。生物质颗粒燃料有望解决环保难题。
生物燃料的燃烧利用虽然也排放COZ，但是由于植物在生长过程中通过光合作用吸收COz，由此实现了碳的封闭循环，因此，单从生物燃料的直接燃烧角度分析，生物燃料属于碳中性燃料。但是从生物燃料的生命周期分析，在原料生产、运输、转化和配送等各个环节存在大量的间接排放，而且排放量最大的过程在原料生产环节。同样，化石燃料的整个生命周期中燃料生产过程也会排放大量的温室效应气体。
目前，国际上发达国家对固定污染源排放的氮氧化物、颗粒物、一氧化碳、二氧化碳等物质的测试方法有相关的标准，这些标准并不完全是针对生物质成型燃料的，但生物质成型燃料燃烧排放可以借鉴这些测试方法进行检测和分析，这些标准的名称和检测物质具体见表。
受目前耕作制度的限制，我国农村土地高度分散，从资源的收集储存运输带来很大不利因素，在后续的环节上会放大很多倍。“有些人认为收集半径的扩大就是多一个油钱，实际上运输工具、人力成本都不一样。”秦世平解释说，“装机容量3万千瓦的生物质电厂，一年大概需要25万-30万吨秸秆，按我国户均10亩耕地计算，需要大约20万农户来完成，那么收购时你要带秤，光开票都需要20万张。还要一个个装车，不能实现高效的机械化。
