GMP蓄电池PM31-12 12V31AH规格及参数详细

GMP蓄电池PM31-12  12V31AH规格及参数详细

GMP蓄电池PM31-12  12V31AH规格及参数详细

GMP蓄电池组是基站实现直流不间断供电的一个重要组成部份，其投资额和开关电源设备基

本相当。目前移动基站采用的大都是二十世纪末发展起来的阀控式密封铅酸蓄电池（简称

VRLA 电池）。由于采用了阀控式密封结构，不需要加酸、加水维护，无酸液、酸雾泄出，可

与设备同机房安装。由于体积小、重量轻、自放电小、少维护、寿命长、使用方便、安全可

靠等特点，深受用户欢迎。但是我们却必须看到，一方面这种电池的基本电化学原理仍然未

变，因而其固有的电特性要求不仅没变，反而要求更严；另一方面这种电池在推广初期，厂

家的说明书有时或多或少地将这种电池称之为"免维护"电池，导致部份维护人员认为这种

电池不需要维护，使得蓄电池维护与检测得不到应有的重视，这一误导至今还有深刻的影响。

基站蓄电池从目前使用情况来看，普遍存在蓄电池容量下降过快，使用寿命短，掉站的

事故频频发生。从目前国内几家大型阀控式密封电池厂家生产电池的质量来讲，应都能满足

各运营商要求，虽然各厂家生产蓄电池质量、性能上有所差别。蓄电池的质量因素应不是影

响目前各运营商基站蓄电池容量下降过快、使用寿命缩短的主要原因。从阀控式密封电池产

品结构、产品性能、基站蓄电池使用过程现场情况等综合因素来看，结合交换局站使用

情况，阀控式密封电池在正常情况下使用 1～4 年后，其容量下降应不会这么快，造成基站

蓄电池容量下降过快、使用寿命缩短的主要原因应在于其基站使用环境以及维护有关。

造成基站蓄电池容量下降过快、使用寿命缩短的主要原因是：

、基站频繁停电、停电时间长、停电时间无规律，使蓄电池频繁充放电，

根据目前蓄电池制造厂家对基站报废蓄电池解剖情况来看，导致蓄电池寿命终止的原因在于

蓄电池负极板的硫酸盐化，这是蓄电池早期容量衰竭（PCL）的一种典型现象。

造成蓄电池负极板产生硫酸盐化的原因如下：基站停电频次过高，一天内停电数次，甚

至连续停电数天，使基站蓄电池在放电后尚未充足电的情况下又放电，蓄电池出现欠充现象。

如连续多次发生欠充，将造成蓄电池容量累积性亏损，则该基站的蓄电池容量将在较短时间

内下降，其使用寿命将较快终止。一般来说，蓄电池容量下降的速度与该基站蓄电池连续欠

充的次数成一定的正比关系。造成蓄电池容量下降的内在原因在于，电池放电后在未充足电

的情况下又放电，正、负极在放电后生成的硫酸铅未能分别完全恢复成二氧化铅和金属铅的

情况下，正、负极板又放电，使蓄电池产生欠充，连续多次欠充，使负极板逐步硫酸盐化，

产生不可逆转的结晶硫酸铅，特别是蓄电池处于深度过放电的情况下，蓄电池负极板的硫酸

盐化将更严重，硫酸盐化的速度将更快

，造成负极板表面被屏蔽，其功能逐步下降直至失效，

导致蓄电池使用寿命下降直至终止。

、开关电源设置参数不合理，基站蓄电池欠压保护设置电压过低，复位电压设置过低，

使蓄电池出现过放电甚至深度过放电现象，从另一方面加剧蓄电池负极板硫酸盐化。

目前基站组合开关电源均设置低电压隔离保护功能或二次下电功能。当蓄电池放电至某

一设定电压值时，开关电源系统将自动切断对部分重负载供电或全部负载的供电，以保护蓄

电池不过放电，确保蓄电池使用寿命。

如电池欠压保护值设置过低，蓄电池将出现过放电，多次的过放电和过放电后未能

及时补充电或充电不足都将严重影响电池使用寿命; 另外如开关电源复位电压设置过低，将

使电池在放电过程中出现重复多次放电; 具体电池欠压保护值设置应根据负载电流大

小而设置，而目前基站蓄电池欠压保护值一般设置在单体电池电压每只 1.8V 左右，有

的甚至设定为每只 1.75V。根据阀控式密封电池的放电性能结合基站实际负载电流(目前基

站实际负载电流绝大部分均小于 0.1C10A），基站电池欠压保护值应设置在电池单体电

压每只 1.8V 以上。

说起汽车保养，我想绝大部分车主都知道什么时候该换发动机油、三滤、定期洗车，也知道大保养的时候该做什么项目，例如更换全车油液、换掉磨损过度的刹车盘/片，或者换个火花塞等，然而很少人会想到车载蓄电池（电瓶）也需要保养。那你知道为什么有些车主1年左右甚至3-4个月就要更换蓄电池，而有些车主甚至5年都没换过一次蓄电池吗？按道理，汽车蓄电池正常寿命也就3年，为何差距那么大？这就是有保养和欠缺保养的问题。

用于传统燃油发动机的家用轿车启动蓄电池最常见的有普通蓄电池，干荷蓄电池和免维护蓄电池，都可以统称为铅酸蓄电池。不过随着电池技术的发展和应用的便捷性，前两者逐渐被淘汰已经不多见，你所看到的汽车蓄电池绝大多数都是免维护铅酸蓄电池了，其充放电的工作原理就是如下图的一个重复的化学反应过程。

但话说回来，免维护蓄电池就不需要保养了吗？显然是否定的。其实所谓保养，可以看作是保护和养护的意思，有些车主对蓄电池并没有做过任何“保养”却能使用四五年不用更换，其实是因为车主拥有一个非常良好的用车习惯，因而电池得到了正确的保护。

电器使用方面，该如何保护车载蓄电池？

1、少长时间怠速开空调

开空调和蓄电池有什么关系？当然有关系，怠速开空调的时候，由电机驱动的散热系统和排风系统都需要耗费大量的电能，若再开个音响，行车记录仪录起、手机充电等，发动机怠速下发电机转速不足，发电量通常都难以满足各种电器的耗电量，这时候就需要从电瓶“借电”了，电瓶电量就会慢慢下降，时间长了必然会对电瓶造成亏电，不过谁没事会以小时为单位怠速开空调？当然了长时间怠速开空调并不健康，不是吗？总之，少长时间怠速开空调为妙。

2、开音响之前请着车

这一点和前面怠速开空调其实有相同之处，很多车主为了省油钱，车子在熄火状态开音响听歌，如果蓄电池性能本身不佳，半小时过后可能就没有足够的电量支持发动机启动了。笔者改装的车载CD机具有电压显示功能，在熄火状态下开音响，电压下降到11.5V就很难启动发动机了。所以，不要熄火状态下听歌，怠速听歌也只是“缓兵之计”，不宜长久，这样蓄电池会表示很受伤。

停车熄火不关空调是很多驾驶员的通病（尤其是把车借给别人用过之后，空调和音响都没关），他们压根就没意识到下次打开钥匙开关（点火前）空调系统和音响系统都自动工作了，这时候打火是直接导致车辆瞬间功率负荷过高，久而久之蓄电池亏电就越来越快，加速的报废了。

4、停车后记得关闭所有车载电器，少用外接电源

下车忘记关灯我想很多人都试过，尤其是前大灯，高功率大电流，不出数小时蓄电池就可能扛不住了，最终打不着车就得叫了。此外，有些车型的设定在拔出钥匙后点烟器依然可以供电，这时候如果继续外接电器充电、使用外接车用吸尘机或者充气泵等相对大功率的设备都会快速消耗电池的电量储备，对电池都是不小的考验。

5、慎重安装24小时监控行车记录仪

行车记录仪通常有着车自动开机、开钥匙一挡自动开机和24小时全天候录像三种接法，尤其是24小时录像的行车记录仪就是以损害蓄电池寿命为代价了，每天都开车的还好，如果某次停车忘记关闭行车记录仪又隔了几天才动车就可能出问题了，笔者亲自经历，即便有行车记录仪有“低压保护”，只要2-3天不开车，行车记录仪就会把电池电量降低到打火无力、甚至电量耗光，造成蓄电池不可逆转的伤害，不得不换新的蓄电池。

6、不要频繁启动车辆

频繁启动车辆不是个好习惯，在非常堵车走走停停的路况下使用发动机启停系统的车辆对蓄电池的伤害也是很大的，因为每次启动车辆都要消耗大量的电能，如果频繁熄火再启动的话，发动机还没补充到足够的电量之后又消耗一波电能，损耗之大可想而知，久而久之蓄电池就会亏电，寿命下降。

点火好几次没打着车怎么办？

我想不少车主都遇到过发动机启动难的问题，次没打着接着打感觉蓄电池就越来越吃力了。汽车遇到这种情况先不要着急，由于启动电机需要消耗大量的电能，而铅酸蓄电池的特性是依靠化学反应循环充放电，所以得控制好打火的频率，给电池“反应”的时间，次没打着间隔10秒左右再打火，如果多次打不着火，蓄电池的电能就不足以支持发动机启动了。手动挡车型还好，条件允许的情况下找几个人推一把还可能利用车辆反拖发动机启动，自动挡车型就乖乖的等待吧。

免维护蓄电池需要护理吗？

很显然，除了正确使用电气设备之外，在特殊情况下免维护蓄电池本身也是需要保养的。之所以叫免维护蓄电池，其实只是相对于普通需要维护的普通蓄电池而言，由于前者自放电量低可以静置更长时间不用充电（普通蓄电池自放电量大）、也不需要加水（普通电池需要硫酸电解液），装车之后只要正常使用，车主根本就不需要对蓄电池操心。所谓的“护理”只需要保证蓄电池表面清洁，如果发现蓄电池极柱上出现氧化物，用热水冲洗干净，擦干水迹保证极柱和接线的导通性即可，然而发生这些情况都是极小概率事件，免维护也算实至名归了。