APD蓄电池6-GFM-100 12V100AH规格及参数

APD蓄电池6-GFM-100 12V100AH规格及参数

APD蓄电池6-GFM-100 12V100AH规格及参数

蓄电池生产厂家特点：

(1)、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。

(2)、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。

(3)、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电 池膨胀及破裂,开路电压正常。

(4)、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。

(5)、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75%以上。

(6)、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在95%以上。

  (7)、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形

APD蓄电池售后服务；

一、 本公司提供的售后服务方式

 1. 包换服务：包换期内的产品，若出现确因厂方原因造成的质量问题，用户可以到经销商处免费换新(外观损坏，作保修处理)。

 2. 保修服务：保修期内的产品，若出现质量问题，用户可到当地售后服务中心享受保修服务;当地无售后服务中心，用户可委托经销商进行保修服务。

 3. 维修服务：维修期内的产品,若出现质量问题，用户可以到当地售后服务中心或委托经销商要求维修服务。

二、 用户自购买日起，在正常使用情况下产品若出现质量问题：

 1. 整机三个月内包换，一年内免费保修，三年内有限维修。

 2. 部件损坏免费保修两年。

注意：

 1. 购买日以购货日期为准(无购货以生产日期为准)。

 2. 无条形码、序列号产品本公司不承担售后服务义务。

 3. 质量问题不包括用户个人对音质、音色等的主观异议。

 4. 包换、保修服务只限于一般使用下有效：一切人为损坏(例如用户自行拆机、进行不适当的连接使用、接入不适当电压的电源、未依说明书使用等)、因运输及其他意外而造成之损坏、自然灾害等不可抗力、非经本公司认可之维修和改装等均不在包换、免费保修范围内;维修服务适当收费。

 5. 对已停产型号产品的服务本公司仅做功能性修复(外观可能与原产品有异)

 6. 保修服务不包括外壳、说明书、包装

在运用APCups电源存在着几种充电的错误行为，若不能还好的注意，后果将非常严重。

 

不进行初充电

APCups电源的初次充电称为初充电，初充电对Apcups电源的运用德国APD蓄电池6-GFM-65参数及规格寿命和电荷容量有很大的影响。若充电缺乏，则Apcups电源电荷容量不高，运用寿命也短；若充电过量，则Apcups电源电气功能尽管好，但也会缩短它的运用寿命，所以新Apcups电源要小心翼翼地进行初充电。关于一般Apcups电源在运用前必定要按充电标准进行初充电。关于干荷电铅Apcups电源，按运用说明书，尽管在规则的两年贮存期内若需运用，只需参加规则密度的电解液放置15min，不需要充电即可投入运用。可是，若是贮存期超越两年，因为极板上有有些氧化，为了进步其电荷容量，运用前应进行弥弥补电，充电5h-8h后再用。

不进行弥弥补电

有些驾驶员常无视对在用车Apcups电源的弥弥补电。因为Apcups电源在车上充电不完全，易形成极板硫化；一起，在运用中充、放电的电量是不平衡的，假使放电大于充电而使apcups电源长时间处于亏电状况，Apcups电源极板就会渐渐硫化。这种缓慢硫化，会使apcups电源电荷容量不断下降，直到起动无力，大大缩短Apcups电源的运用寿命。为使Apcups电源极板上的活性物质及时得到复原，削减极板硫化德国APD蓄电池6-GFM-65参数及规格，进步Apcups电源电荷容量，延伸其运用寿命，对在用车Apcups电源应定时进行弥弥补电。

APD蓄电池规格参数：

型号  额定电压（V）  额定容量（Ah）  外型尺寸（mm）  参考重量(kg)
   长（L）  宽（w）  高（h）  总高（H）
6-FM-17  12  17  181  76  169  176  5.95
6-FM-24  12  24  165  125  175  180  7.6
6-GFM-38  12  38  197  165  176  180  11
6-GFM-50  12  50  260  134  204  205  16
6-GFM-65  12  65  350  165  173  175  21
6-GFM-90  12  90  328  173  213  242  27
6-GFM-100  12  100  408  172  210  136  32
6-GFM-150  12  150  483  170  243  243  44
6-GFM-200  12  200  522  238  220  242  62

新闻当前针对汽车电动化的大力推行使得车用内燃机的发展每况愈下，AVL公司作为回应，从而开发了一种高效内燃机与48 V插电式动力设备的组合动力系统，通过该途径实现了一种充满前景的替代方案，不仅降低了OEM制造商车队的CO2排放，而且能使用户在市内能实现无排放的电动行驶。

1 强大的政治压力

随着汽车电动化的不断推行，使得车用内燃机的发展情况捉襟见肘，特别是在欧洲，除了基于交通运输而设定的CO2排放法规所产生强大的政治驱动力之外，同时也要求对空气品质进行显著改善。此类要求也反映了未来欧7废气排放法规的严苛程度，特别是基于真实行驶排放（RDE）边界条件，该法规的要求将超越美国超低排放车辆US－20法规的限值。

用于市内行驶的微型车辆在附着质量、结构空间需求特别是全电气化的成本等方面都受到限制，因此混合动力特别是48 V系统则具有重要意义。

2 当前的48V驱动系统

将48 V皮带传动起动机－发电机（BSG）集成到动力总成系统已显示出其独特的应用前景，其能改善内燃机废气排放的适应性以及驾驶机动性和行驶动力学性能。尽管如此，该类系统基于在皮带传动中的布置，其在电动行驶、灵活驾驶、制动行驶等方面无法提供充分的用户使用经验。除了上述限制之外，通过皮带传动的扭矩受到限制也会带来附加的技术挑战。皮带传动如需传递更大的扭矩就要求增加皮带筋条和／或提高三角筋条皮带的预紧力，由此会导致更剧烈的摩擦，从而增加燃油耗，而由此又不得不设法予以补偿。

48 V系统相对于12 V系统的燃油耗优势是基于更大的能量回收潜力，甚至在考虑到DC／DC转换器效率损失的情况下发电机仍具有良好的效率。这些限制以及在回收运行能量时内燃机并未脱开动力总成系统的实际情况，使得该系统降低CO2排放的效果逐步受限。

3 下一代48 V系统

与48 V－BSG相比，电机直接布置在动力总成系统中并且能使内燃机实现脱离的系统能更有效地降低CO2排放，因而不仅能回收更多能量，而且还能提升实现汽车电动化的可能性。