产品详情
·UL认证的组件
·阻燃的单向排气阀使电池安全且具有长寿命
·可以以竖直，旁侧，或端侧放置方位使用
·吸附式玻璃纤维棉技术使气体复合效率高达99%，使电解液具有免维护功能
·符合国际航空运输协会/国际民间航空组织（IATA/ICAO）的特别规定A67可以航空投运
·计算机设计的低钙合金板栅，最大限度降低了气体的产生量，并可方便的循环使用
·可以以非危险品（DOT-CFR 49款171-189部分）进行地面运输
·多单格的电池设计使电池安装和维护更经济
·可以以非危险品（根据IMDG 修正27款）进行水路运输
工作温度范围
放电：-40℃ 到 71℃，充电：-23℃ 到60℃（应用温度补偿后的电压充电）
推荐的工作温度范围
23℃ 到 27℃
浮充电压
温度平均在25°C 时，13.65 ± 0.15 VDC/每节
推荐的最大充电电流
C/5A (20小时率容量的1/5倍电流)
均衡和循环应用时的充电电压
温度平均在25°C 时， 14.4 到 14.8 VDC/每节
最大交流纹波（充电器）
为最佳效果，推荐浮充电压波动0.5%RMS 或 1.5% 的峰-峰值（P-P），最大允许交流纹波浮充电压=1.4% RMS (4% P-P) ，最大允许交流纹波电流= C/20 A RMS
自放电
在25℃环境可以储存4个月，然后需要一次补充电。如果在较高温度下储存，补充电的间隔时间要短些
附件
电池间的连接线，支架，电池柜
三包期内动力铅蓄电池性能不良原因分析
及判定方法
在中国，电动车用动力铅酸蓄电池市场规模庞大卩-气 因此其中不乏性能不良的电池。以各电池公 司电池盖面上的二维码为准，把市场退回三包期内 的不良电池按保质期（保质期根据各公司规定）分 类，大概分为8个月以下和8个月以上相应的电池组。首先，把外观异常的电池挑选出来，按现象分类鉴定，一般可分为冒酸、鼓胀、外壳摔坏、外壳烧坏、人为修补、底部磨损、端子烧坏、端子变形等；其次，对外观正常的电池，用仪表、仪器的方式进行测量、上机测试鉴定。
电池鼓胀一般可分为整组鼓胀、单只鼓胀、单格鼓胀（见图1）o对于外观鼓胀的电池，除了从外观判定外，也可采用测量开路电压、大电流放电容量，及观察充电器充电是否发烫转灯等方法。
测量整组电池的各只电池开路电压，以其中
一只或多只开路电压值为0 V、平均值低于10.5 V（12V电池）、平均值高于10.5 V（12V电池）进行划分，判定电池组是否为过放电造成的，之后再进行剖析判定。如果整组电池中单只电池的开路电压平均值高于10.5 V的电池组，可用快速电流放电检测仪进行检测，一般采用30 A容量的检测仪。
对于有电压、有电流的电池组，先用连接线将电池组中各电池串联连接，然后使用对应型号的充电器连接，并进行充电。在充电过程中，应随时观察电池，并触摸电池，以发现有无发烫现象，同时注意充电器是否会转灯。若充电过程中电池有发烫现象，或充电器充电满12 h仍不转灯，则解剖电池进行判定。解剖后，用万用表测量单格电池的开路电压，并查看单格内极群和汇流排的颜色。若存在自然状态短路或内部极群组装反极造成充电发热鼓胀，这些现象都是由电池生产过程中的缺陷造成的。若是由外部连线造成的反极，则可判定为市场人为原因。
2.2冒酸（漏液）、端子腐蚀及端子断
电池冒酸一般有以下几种情况：电池槽与电池盖的密封处冒酸；安全阀处冒酸；接线端子处冒酸（端子腐蚀及端子断）;电池盖或电池槽体冒酸 （见图2）。
对于电池槽与电池盖的密封处冒酸的情况，应首先查看冒酸部位是否是由外力撞击或人为打孔等因素造成的。若存在上述情况，则判定为市场原因：若排除了物流运输、人为故意撞击或打孔等因素，则判定为制造原因。
对于安全阀处冒酸的情况，在新电池开箱或新电池使用前4个月即可发现。对于退回的此类电池，需要仔细检查电池盖片是否有人为撬动的痕迹，同时需撬开电池盖片，取下安全阀，査看是否存在人为加液的现象。若存在上述情况，则可判定为市场人为原因；若排除上述情况，则可判定为电池制造原因。
对于接线端子处冒酸（端子腐蚀和端子断），需要仔细检查端子部位是否存在外力撞击、人为滴液或人为腐蚀现象，同时需查看同组内其他电池是否与该电池存在叠放现象。若其他电池的底部有端子压痕或磨破现象，则判定为市场原因。否则，需要用干净、潮湿的抹布将酸液和被腐蚀或氧化的部位擦拭干净，然后将电池静置24 h后再观察原先腐蚀或氧化部位是否还有酸液冒出（必要时用充电器进行充电并观察腐蚀部位）。如若没有酸液冒出就可判定为市场原因，而若有酸液冒出，则判定为制造原因。
2.2冒酸（漏液）、端子腐蚀及端子断
电池冒酸一般有以下几种情况：电池槽与电 池盖的密封处冒酸；安全阀处冒酸；接线端子处冒 酸（端子腐蚀及端子断）;电池盖或电池槽体冒酸 （见图2）。
对于电池槽与电池盖的密封处冒酸的情况， 应首先查看冒酸部位是否是由外力撞击或人为打孔 等因素造成的。若存在上述情况，则判定为市场原 因：若排除了物流运输、人为故意撞击或打孔等因 素，则判定为制造原因。
对于安全阀处冒酸的情况，在新电池开箱或 新电池使用前4个月即可发现。对于退回的此类电 池，需要仔细检查电池盖片是否有人为撬动的痕 迹，同时需撬开电池盖片，取下安全阀，査看是否 存在人为加液的现象。若存在上述情况，则可判定 为市场人为原因；若排除上述情况，则可判定为电 池制造原因。
对于接线端子处冒酸（端子腐蚀和端子断）， 需要仔细检查端子部位是否存在外力撞击、人为滴 液或人为腐蚀现象，同时需查看同组内其他电池是 否与该电池存在叠放现象。若其他电池的底部有端 子压痕或磨破现象，则判定为市场原因。否则，需 要用干净、潮湿的抹布将酸液和被腐蚀或氧化的部位擦拭干净，然后将电池静置24 h后再观察原先腐 蚀或氧化部位是否还有酸液冒出（必要时用充电器 进行充电并观察腐蚀部位）。如若没有酸液冒出就 可判定为市场原因，而若有酸液冒出，则判定为制 造原因。
对于电池盖或电池槽体冒酸，应仔细观察冒 酸部位是否存在外力撞击或人为打孔等现象。若存 在这些现象，则判定为市场原因；若排除了物流运 输、人为撞击、人为打孔等因素，存在自然开裂而 造成的冒酸则判定为生产制造原因。
2.3端子烧坏和外壳烧坏
端子烧坏和外壳烧坏的情况一般分为端子与连 接线接触不良松动打火造成的烧坏、端子根部与电 池内部极柱连接处烧坏、外部连接线短路造成的塑 壳烧坏等（见图3） o
打开包装箱进行检查，目测端子部位烧伤情 况。如果端子与连接线处烧坏，可判定为市场因 素，其破坏原因主要是电池端子与连接线处，安装 螺栓不规范，紧固松动后导致接触不良、打火。如 果是端子根部与电池内部极柱连接处烧坏，可判定 为生产制造原因。针对外壳烧坏的电池，查看整组 电池表面是否有外部连接线短路产生的烧伤痕迹。 若发现有外部线路烧伤的痕迹，则判定为市场原
因；否则，需判定是否由于内部极柱连接处接触不 良而造成的外壳烧坏，若属于该种情况，则判定为 生产制造原因。
