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底盘配置：3308轴距，因为之前更换过车速传感器，于是接下来检查车速传感器的线路。进入变速器系统读取车速传感器的电压值是.2v，路试时也是如此，故障诊断数据流中车速始终显示是km/h，而里程表的显示却很正常，里程表的显示值应该是从轮速传感器计算得来的。拔下车速传感器的插头，测量线束侧的电压，对应的3号端子线的颜色分别为黄、白、黑色，测得黄线与黑线之间的电压为2.56v，白线则没有电压，应该是信号线。用试灯的一端接在1号端子黄线上，另一端快速地刮碰2号端子白线，数据流立刻显示车速传感器的电压为2.45v，车速也不再是km/h，而是随着刮碰的快慢有了相应的变化，看来应该是车速传感器的故障，而之前的维修人员却说车速传感器已经换了新的。发动机可选锡柴110马力、全柴115马力、云内126马力、朝柴 130马力、玉柴140马力，冬季低温时，停放时间一长，发动机启动就较困难假故障网帖分析：气温低使燃油气化率下降，混合气变稀不易燃烧，机油粘度变大，导致发动机运转阻力增加，造成启动困难。另外，蓄电池电解液的化学反应慢，使启动时输出电量、启动机功率和点火电压都不足，使发动机难以启动。杜峰：这种现象对1℃以下、露天停放的车辆来说较为明显。除了启动困难，发动机的抖动也比平常大，这些都是气温造成的。遇到这种情况，驾驶员在车辆启动后应及时对车辆系统进行预热，一般为3至5分钟，启动难和抖动大的现象就会慢慢消失。万里扬5档变速箱，电动门窗，飞车飞车故障一般是由mos管击穿引起的，如果mos管损坏，则可以通过更换同型号的器件来排除故障。有刷控制器部件的电源不正常控制器内部电源一般采用三端稳压集成电器，一般用78787817815规格的稳压集成电路，它们的输出电压分别是5v、6v、12v、15v，一般有刷控制器可以通过更换三端稳压集成电路排除故障。无刷控制器完全没有输出参照无刷控制器主相位检查测量图，检测电压是否与转把的转动角呈对应关系。中控锁，带ABS。
上装配置: 6mm 武钢优质碳钢板，使用专用发动机清洗剂，通过专业设备对油路和发动机内各部件进行除积碳处理，这种方法效果，能够恢动机状态，在必要时做，成本可以控制在2-3元(因为发动机工作状态比较好，虽做了准备但是尚未实施)；平时使用燃油添加剂，降低积碳和避免特别是严重积碳情况出现，我在218公里时选择了某种行驶7公里左右或者与更换机油同期使用的产品，从发动机声音明显变小变柔和看，处理轻微积碳的节气门/喷油嘴和燃油油路效果不错，选用的是北美地区已经验证并广泛使用的知名产品，不腐蚀油路，使用也不麻烦，成本8元左右；第三次保养(2325公里)开始使用发动机气室积碳添加清洗剂，换机油时使用，根据使用前后机油颜色由棕褐色变成深黑色看，效果如预期，成本9元左右，如果发现积碳比较严重，则应使用另一种型号，价格约16元；使用比较好的合成机油，或者与换机油同步使用机油添加剂，由于使用的是免费保养的机油，我采用添加剂方案，成本8元左右，使用后即使在安静环境，发动机声音也几乎听不见；在4s做保养时，都有熟悉的技师肯定了该车比较好的车况/油耗。亿丰SK -9水循环泵,德国品孚170流量高压泵，后置式高压清洗卷盘，带60米19高压管，10个标配高压喷头，8米吸污管一根，防溢阀，带视污管，1个100口径的吸污口，1个100的排污口，带自卸功能，后门带液压开启，内有2道防浪板支撑，带气吹水功能，带淋管装置。
车辆外观图片（图片仅供参考，具体以实物为准）：
底盘配置：康机210马力或康明斯230马力，4700轴距，6档变速箱，10.00钢丝胎，带ABS，空调。
上装配置：罐体采用6mm优质碳钢板，高压泵采用天津双耀215流量高压泵，水循环泵采用SK -12水循环泵，视污窗，带大后开盖，罐体带举升功能后盖可液压开启，罐体内部两道防浪板，罐顶360可旋转吊杆 ，一条8米的吸污管，罐体尾部一个100的吸污球阀，一个150的排污阀，尾部带剪头灯，可自吸自排。
