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在一些山区或高原多山地区使用的汽车以及在北方使用的重型汽车和大客车上，常装有排气制动器。在下坡时使用这种排气制动器有下列优点。
可以减轻行车制动器的负担，不致因制动鼓的温度过高而失灵，延长行车制动系的使用寿命。可以防滑，在下雪路滑的情况下，如果采用行车制动时，很容易使车轮侧滑。在采用排气制动时，车速缓慢降低，制动平衡，不致使车轮侧滑。排气制动是一种较为经济而收效大的辅助制动装置。
按所需的制动力矩选择标准制动器，对于起重机的工作级别为几个机构，若每小时制动次数不大于150次，则不需进行发热验算；但对于工作级别为较强机构，必须进行发热验算。
制动器发热温升的情况见温度一时间，在第一次制动的时间制动轮发热同时向空气中散热，制动轮温度由一较低温度升到另一较高温度，在第一次制动终了到第二次制动开始的时间时，制动轮不产生热量，而是向周围散热。但由于制动停歇时间短，即在制动轮冷却温度尚未降到相应温度前，又进行第二次制动，此时制动轮温升再度增加。当制动器经过若干次制动以后，其制动的发热量与散热量相等时，即进入热平衡状态。若热平衡时的高温度不大于摩擦衬垫的允许温度，则制动器的发热验算通过。
制动过程中若不能满足条件，则应采取相应措施。常用增加制动轮直径，加散热筋及改善通风等方法，来满足上述热平衡条件。
制动器闸瓦的磨损超限、铆钉与制动轮发生摩擦时，应当更换闸瓦；检查各铰接点销负与销孔的磨损情况，磨损超标时，应进行更换。经常向各铰接点加油，保证其运动自如，无卡涩现象。
定期检查和调整制动器上拉杆的调整螺栓，保证闸瓦在打开和制动时的间隙和紧力在规定范围之内。制动器油缸应保持足够的油位其油压应达到0.9MPa无漏油、渗油现象。制动器闸瓦(也称制动带)不能与油类接触，特别是摩擦制动面上应无油垢。
