产品详情
1.一个车载充电机，带有AC/DC转换器（将电网电能转换为直流中间电压）和DC/DC模块（将直流转换为给电池快速充电所需的电压）。充电机还能通过再生制动，将回收的能量输送到电池。理想情况下，充电机应实现双向充电功能，以便能够利用未来的智能电网，并根据需要将能量输送回电网或家庭。
2、一个电池组。
3、一个逆变器，它是动力传动的一部分，用于驱动电机（通常是永磁同步电机 [PMSM] 或感应电机）。
碳化硅SiC：纯电动汽车BEV动力总成迈向成功的基石
图 1：纯电动汽车 BEV 动力总成包括车载充电机（电池左侧）、电池本身和动力传动（包含驱动牵引电机 [电池右侧] 的逆变器）。
纯电动汽车 BEV 市场的成功与否，关键在于汽车制造商能否解决消费者的“续航里程焦虑”。要增加纯电动汽车 BEV 的续航里程（即两次充电之间可行驶的距离），汽车制造商可通过增加电池尺寸、提高系统效率、减轻重量或实施所有这些措施来实现。
例如，市场调研机构 Adamas Intelligence 称，特斯拉在部署电池容量方面占据主导地位，原因是特斯拉的纯电动汽车BEV使用 60 到 100 kWh 的电池，相比之下，2019 年上半年售出的所有电动汽车 EV （纯电动汽车BEV和所有其他类型）的全球销售加权平均电池容量为 19.7 kWh。[3] 随着新款沃尔沃 XC40 Crossover（配备 78 kWh 电池组）、2020 款梅赛德斯-奔驰 EQC（80 kWh）、2019 款奥迪 E-Tron（95 kWh）和 2019 款日产 Leaf Plus（62 kWh）的面世，全球发展趋势正在迎头赶上。
然而，额外的电池容量也增加了纯电动汽车 BEV 的重量和成本。因此，减轻动力总成的重量并提高效率，可以进一步增加纯电动汽车 BEV 续航里程或控制成本。
实现这一目标的关键技术是碳化硅 SiC。与传统硅 Si 技术相比，碳化硅 SiC 器件可提供：
●比 硅 Si 低 2 到 3 倍的导通压降
●额定温度下，比硅 Si 更低的漏电流
●开关时更高的边缘速率（由于是多数载流子器件）
●比硅 Si 高 10 倍的击穿场强，使得相同封装的碳化硅 SiC 器件能够承受更高的电压
●更高的热导性，能够在更高的芯片温度下实现安全运行
