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双登蓄电池质量保证：
1、 售前技术咨询：可帮助用户设计，无偿提供技术咨询。
2、 交货日期及交货地点：保证在规定时间内按时送货到用户指定地点。
3、 产品保修期：保修一到三年，在保修期内，我方将无偿更换由于原材料、设计及制造工艺等技术问题和质量问题而发生故障的产品，并在买方无法处理的主要问题上，免费提供更换服务，及时解决产品存在的各种问题和产品的修理问题。
4、 产品的初验、试运行、终验：积极配合需方设备的初验、试运行、终验工作，并可根据用户的要求对产品的性能进行测试，保证设备正常运行
5、 安装督导：按需方要求负责设备的安装、调试、技术指导。 双登蓄电池
从1958年中国开始研制片晶体硅光伏电池以来，到现在已走过半个多世纪。光伏专家、上海交通大学太阳能研究所所长崔容强指出：“中国的太阳能电池也经历了从无到有、从空间到地面、由军到民、由小到大、由单品种到多品种以及光电转换效率由低到高的艰难而辉煌的历程。”
据统计，从2002年至今，中国太阳能电池产量猛增了77倍。2008年，我国太阳能电池产量约占世界总产量的三分之一，连续两年成为世界大太阳能电池生产国。
1839年法国物理学家贝克勒尔首次发现光伏效应；1954年美国贝尔实验室制成个单晶硅太阳能电池；1983年美国在加州建立了当时世界上大的太阳能电厂……人类从来未曾停止过追逐太阳的步伐。
1969年研制完成硅太阳能电池组
1958，我国研制出了首块硅单晶
中科院院士、中科院半导体研究所研究员王占国说：“美国1957年左右拉出了首块硅单晶，我国1958年也研制出了首块硅单晶，随后，中科院物理新成立的半导体研究室正式开始研发太阳能电池。”
初，研发出的电池主要用于空间领域。从1958年到1965年间，半导体所研制出的PN结电池效率突飞猛进，10×20mm电池效率稳定在15%，同国际水平相差不大。
1968年至1969年底，半导体所承担了为“实践1号卫星”研制和生产硅太阳能电池板的任务。在研究中，研究人员发现，P+/N硅单片太阳电池在空间中运行时会遭遇电子辐射，造成电池衰减，使电池无法长时间在空间运行。
于是，包括王占国在内的6人小组开始进行人造卫星用硅太阳电池辐照效应研究，实验过程中，由于技术不成熟、设备落后，致使王占国的右手严重电子灼伤，从此他一直饱受痛苦，直到1978年夏天进行植皮手术才有所缓解。记者注意到，王占国院士右手手背上有一些黑色的褶皱，这正是老一辈科学家殚精竭虑献身科学的印记。
经过刻苦攻关，实验结果给研究人员带来巨大惊喜。王占国院士介绍，NP结硅太阳电池抗电子辐照的能力比PN结硅电池大几十倍！随后，半导体所做出了将硅PN电池改为NP定型投产的决定，生产出了5690片NP结硅太阳电池，其中达到空间应用要求的成品3350片，圆满完成了“实践1号”卫星用太阳能电池板的研制、生产任务。
笔者跟业内人士交流“华为在汽车领域的布局”时，得到的回复很耐人寻味，他们大多数用了“神秘”、“保密意识强”、“涉密”、“不清楚”这些词。但事实上，华为近年来在汽车领域的动作频频，部分高层也出入各类演讲场合描绘华为的汽车业务。我们也确定的知道，华为并不造车，而是瞄准了车联网和智能驾驶这块“大蛋糕”。然而，为什么华为给人的印象总是那么神秘？华为究竟想如何布局车联网生态，它想把这块蛋糕吃到嘴里的底气和隐忧又是什么？
★华为：立志在车联网这块千亿市场上“称霸”
华为到底造不造车？当然不。这个问题被翻来覆去问了太多次，那张“华为秘密测试无人车”的照片也时不时被翻出来做文章，但华为官方在这方面的立场颇为坚定，早在2016年10月就正式对外表示公司没有进入汽车制造业的打算，也没有推出“华为品牌汽车”的计划。华为创始人任正非在2017年IRB（产品投资评审委员会）上放话，在未来汽车领域，华为将聚焦车联网，并表示：“无人驾驶我们不可能称霸世界，称霸世界一定要掌握数据，我们没有优势，我觉得聚焦在车联网上，可能还可以称霸”。而华为互联网平台领域总经理郭瑾也提到：“不要眼花心乱看到很多东西都想做，要克制……（很多人）上来问第一句话是你们造车吗？我说我们华为不造车”。
