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操作和用量上的区别

· 自动变速箱的油液无法靠重力排净

首先，重力法换油的操作方法比较简单的。大部分自动变速箱都是有一个油位口的，可以通过它来放油、检查油位或者是换油。

重力法换油就和我们发动机换机油的步骤是差不多的，土话就是“放放出来”、“流流出来”。

拿个别克型号GF6的AT变速箱举个例子，维修培训手册上对放油和加油的步骤是这么说的：首先将车辆举升，拆下放油螺丝，将油放空。

然后拧回放油螺丝，注油、起动，并将换挡杆挂遍所有挡位；最后检查油液位并进行补充。好了，结束了。

虽然步骤比较简单，但实际上，自动变速箱中的油液是没有办法靠重力排空的，土话就是“放不干净”。

AT、CVT变速箱一般都是有个叫做“液力变矩器”的这么个东西的。

重力法只能换掉50%到60%的旧油，其余的油液在液力变矩器和油冷却器里面是没有办法换出来的。

另外，像双离合变速箱的双离合模块，也是有比较复杂的油腔结构的。

就好比说：马路上面坑坑洼洼的，下雨不是上面就有很多积水吗？即便城市的排水系统再好，被边上的沟沟槽槽都流掉了，但是这些坑坑洼洼里面的水还是在的。

拿别克英朗再来举个例子，车主手册关于维修保养的内容上面写：通用6AT变速箱，它用这个，油液容积是8L。

但是在实际的保养当中，变速箱能放出的油液，我们不是可以看的吗？只有5L左右。

· 循环机需要消耗额外的变速箱油

相比之下，循环机的换法，每次换油的消耗就大很多，流程也相对比较复杂。

采埃孚，就是ZF，官方对循环机换油操作流程做了一个介绍：放掉旧油之后，操作人员把新油加入到清洗过的循环机内。

再将循环机进、出油管的接头分别接在车子冷却器油管的接头上，打开电源，加注新油至规定量之后，再开启“等量交换”功能。

简单讲就是：机器会全自动帮车子吐掉旧的变速箱油，再吸入新的变速箱油，在外力的作用下实现不断地循环，彻底地来更换。

新油加注好之后，“等量交换”的过程的用量，就会对油液产生额外的消耗。

就好比说：你吃完饭，矿泉水还剩下半杯，喝不下了，你拿这些水漱漱口，也算是把它用掉了，就差不多这个味道。

再来举个例子吧：常见的采埃孚（ZF）8HP系列的8AT变速箱，变速箱油的容量在8.5L左右，循环换油的时候，新油建议用量是在12L。

奔驰型号722.9的7AT变速箱，油液容量10L，在循环换油的时候，新油建议使用量14L，粗粗地算算也是要多40%的。

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效果上的区别

除了换法和用量，重力法和循环法在效果上也有区别。

变速箱油之所以要换，是因为旧油的性能没有办法再满足变速箱正常的工作需要。

这就好比：过期发霉的酸奶喝到肚子里面，不光是起不了促进消化的作用，反而是肚子疼，出疾病了，对不对？

自动变速箱油主要的失效模式有变质、污染、添加剂损耗、起泡沫和过热等等。

合格的变速箱油，对粘度、温度和摩擦特性、抗泡沫性上面都是有一定的要求的。

自动变速箱油的使用温度范围一般是-25℃到170℃。

所以说，要求油品有适宜的粘温性能：作为能量传递和润滑介质，又要有比较低的运动粘度，通常是要求变速箱油在100℃下的运动粘度在6到8.5mm²/s。

具体不用记，反正就是“要求比较高”的意思。

用重力法去换油，加进去的新油不是和旧的油混在一起了吗？不就打折了吗？这就像喝水、喝酒、喝可乐勾兑一样的道理，度数不够了，就这个意思。

用循环法换油，不单是油液换得更彻底。

而且循环机带动了旧油的流动，能在一定程度上让残留在油道、油腔里面的铁屑、脏东西就随着油液排出去了，就洗了一下嘛。

就好比是：一块沾满泥土的鹅卵石，丢到河当中去被水流反复冲，不是也干净一点嘛？对吧？

不论哪种换法，油一定要选对

最后，不管选择哪种换油方式，用的油应该是相同的，选对变速箱油的型号是重中之重。

加错油会引起打滑、高温、换挡冲击等等后果。

通常来说：每款车子在手册上都是标注变速箱油的型号的。

就好像：给人输血，A型血给它来个兔子输血进去……放B型血都不行，都要出问题的。

你比如说：别克英朗在手册上面就了一个油品的认证型号。

手册上如果没有说的话，找4S店的师傅确认一下也是可以的，基本上认证是匹配的，就没问题。

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看情况选择用哪种换油方法

总得来说：循环法相比于重力法换油是更彻底的，适合公里数多的车子。

如果车子第一次换油，油液变色也不是很严重，也不是特别脏，用重力法来换也是问题不大的，看预算、看心情。