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救护车使用小知识，专业负压救护车生产厂家温馨提示

救护车自动启停熄火1s就启动，是属于无效怠速启停，会白白浪费蓄电池的电量，还会带来一些磨损，不过问题不算很大，不要太担心。

对车有什么影响

对电瓶的影响

蓄电池的荷电状态，就是土话讲的“电量”，会因为车子的频繁启停，持续下降，造成蓄电池的深度放电现象，就好像：熬夜会透支身体是一样的。

放电深度和循环寿命次数之间是指数关系，一次深度放电循环对蓄电池寿命的影响，要比多次浅放电循环的影响还要大。

所以说：当无效怠速启停次数很多的时候，对电池的寿命影响相对是大的。

不过我们也不要太担心，刚才那个论文，对1.4L某车型启动过程的电量消耗进行了一个计算。

结果一看：车子每启动一次，蓄电池的放电深度大约在0.5%。

所以偶尔1、2次，对车子的影响不会很大，10次也才5%嘛，对吧？

· 会造成轻微磨损

除了可能影响蓄电池寿命外，无效怠速启停的过程中，发动机虽然是属于热启动，但是依然会造成轻微磨损的。

热启动是指发动机停机后，散热时间不长，内部温度较高的情况下启动。

这个时候虽然机油的流动性比较好，但是由于各运动机件摩擦副表面的温度比较高，机油的粘温性和粘附性也是比较差的。

机油极易流失，而且无法附着在运动机件的摩擦副的表面，机械磨损是不能忽视的。

就是：做菜，味道是很好，对不对？刚烧好就拿过来，「哇」一口进去，万一是豆腐呢？烫死了，对不对？

当然了，和冷启动比的话，热启动的磨损当然更小，减少了75%左右，偶尔1、2次误触发，其实也没有太大的关系。

费油

在此之外，无效怠速启停还会造成汽油浪费的。

这主要是因为在启动的过程中，为了克服发动机内部零部件之间的阻力，从不动到动，为了顺利启动，需要加浓喷油，就是加浓烧钱。

一般汽油机汽车每次热启动，相当于消耗了大约怠速5s的燃油消耗量，你看，1s不就亏了嘛。

每次怠速启停，停超过5s，然后再起，才能回本，才能开始省油，差不多是这么个意思。当然了，偶尔一次，问题不会很大的。

某1.6L车型启动一次，平均油耗3.22mL，也就是几十滴油的量，1000mL等于1L，不算太多。

不用太过担心

已经有保护措施

无效怠速启停次数多了，对车子确实存在影响，我们不担心，是因为工程师也是知道的，对不对？在设计启停系统的时候，他就会加入一些保护措施了。

比如说：刚才提到的东华大学论文，《汽车12V起停系统若干关键技术研究》上面讲。

为了保护蓄电池，启停系统设计成了检测到蓄电池荷电状态低于某个标定值，就会触发禁止启停功能，不用了。

这个时候，蓄电池就不用再放电了，发电机开始为整车供电，土话叫做是“充电”了。

在启停控制系统的标定上，工程师也是花了不少心思的。

它提到过了：为了防止车辆在拥堵情况下频繁启动/停机，启停系统有延迟时间的设置的，车子要停下来一段时间后，才会发送停机请求。

就好比：鞭炮为了防止炸伤人，一般都有比较长的一条引线的，「呲呲呲哎哎哎哎哎」跑走，「叭」一下，不会一点就直接着嘛，会有个间歇的。

就算真的遇到启停很频繁的拥堵路段，工程师他们还给了个开关，手动可以关闭自动启停。

以后的启停功能会更智能

而且，自动启停功能也在升级、进步，更智能、更科学的启停系统也在研究当中了。

基于大数据的预测怠速，而且综合考虑交通控制信号后的多模信息启停控制方法。

燃油经济性相对于传统的启停系统，高峰时段平均提升23.17%，平峰时段平均提升8.79%。

高峰时段平均减少93.59%的无效怠速启停，平峰时段平均减少74.17%的无效怠速启停。

就好比说，以后的智能自动启停，都是全自动变频空调，和定频空调比，根据情况会自动调整工况了，又存在那个说法了：1晚只要1度电。

偶尔熄火1s就启动，对车影响很小

总得来讲，熄火1s就启动，对车子确实是存在一定影响的。但偶尔1、2次，影响真的很小，电瓶消耗的电，几分钟也就补回来了，油费2、3分钱的浪费了。

而且工程师也是在尽力地去避免这种情况的发生了，实在是碰到拥堵路段，手动关闭启停系统，也是可以的。