玉柴引领国产电驱无级变速实现从0到1的突破

3月31日，回想起一年前全球首款混合动力电驱无级变速动力总成（IE-POWER）发布当天的情景，广西玉柴机器股份有限公司通机动力事业部拖拉机配套技术首席总工程师黄幼林依然心潮澎湃：2023年3月，在河南驻马店举行的全国农业机械展览会上，玉柴自主研发的创新产品引起了业界的轰动——全球首款混合动力电驱无级变速动力总成（IE-POWER），配套多款品牌拖拉机上市发布，将中国农业装备带入了电驱无级变速新时代。“从2019年提出构想，到2021年首款IE-POWER产品面世，再到走出实验室实现完全商业化，我们用了将近4年时间的打磨，终于实现国产电驱无级变速从0到1的突破！”黄幼林激动地说。

如今，搭载着玉柴IE-POWER的拖拉机已驰骋在祖国大江南北的田野里，在新疆地区、华北平原、东北平原、西南地区留下了一串串足迹，助力推动我国农业现代化和农业机械化转型升级。

“我们已与行业细分领域排名前十的头部企业达成合作。目前投入使用的10台装备，已累计成功运行超过6000多个小时。”黄幼林自豪地表示。

无级变速系统，是指可以在变速范围内连续调节工作转速的变速系统。与原有的机械换挡相比，无级变速可以根据作业需要随时调整行驶速度和扭矩输出、无缝调整工作车速，从而减少作业停顿和换挡次数，进一步提高作业效率，为农机装备向智能高效升级奠定基础。

长期以来，动力换挡和无级变速技术被国外所垄断，是制约我国农业装备安全发展的“卡脖子”难题。由于缺乏自主可控的产品，无级变速拖拉机主要依赖进口，且价格高昂，最高售价达到了100万—200万元之间。

作为中国内燃机的领军企业，玉柴深知只有将核心技术牢牢掌握在自己手中，才能实现我国农业装备全产业链的自主可控，确保国家粮食安全和农业现代化。

在传统液压无级变速技术上，中国与发达国家有着不小的差距。突围之道在哪里？

2019年，国内新能源产业蓄势待发，玉柴看到了弯道超车的曙光。“在电驱电控技术上，中国有很好的产业链优势和基础，谁先在新能源领域抓住先机，必将成为行业技术变革的引领者。”黄幼林说。

明确了创新突围的方向，玉柴立即启动了混合动力电驱无级变速研发项目，成立了70多人的技术团队，一头扎进这个尚属空白的领域。

万事开头难。没有可对标的产品，没有能够借鉴的经验，科研团队一开始只能从乘用车上吸取经验、反复对比研究，最终形成了系统结构更简单、作业效率更高的串联式混合动力总成技术解决方案，为产品的研发奠定了基础。

要把“不可能”变为“一定能”，许多技术难点必须攻克。让黄幼林印象最深的，当属电机制造这一环节，与一般的商用车、乘用车采用轻量化的铝制电机壳体不同，拖拉机的电机壳体要承担大梁作用，必须采用铸铁工艺，这在行业里还从未有过。“要趁着技术断裂点，在短时间内突破关键核心技术，研发出走在行业前沿的高价值产品，保持先发优势，很不容易。”

只要功夫深，铁杵磨成针。经过两年时间的攻坚突破，2021年，玉柴全球首款国产混合动力电驱无级变速动力总成面世，吸引了各大品牌厂商的关注。经过一年多时间的完善、优化，该系统成功投入商业应用，一举打破国外技术封锁和垄断，实现国产电驱无级变速从0到1的突破，首次将我国大型农机装备带入了新能源赛道。

据介绍，经过一年时间田间作业的检验，相较于传统拖拉机，混合动力电驱无级变速动力作业效率提升了15%—35%，最高节油超过30%。同时，借助该系统，还可轻易实现辅助驾驶、无人驾驶、专项机具对接、电力输出等功能，引领中国农业装备向高端化、智能化、低碳化升级。

混合动力电驱无级变速动力总成只是缩影。在玉柴，从0到1的突破故事还有很多：中国首台商用车燃氢发动机点火、中国首个可以兼容不同燃料的柔性燃料动力系统平台发布、国内最大效率和最高功率的增程动力系统上市……

“很多人说内燃机是夕阳产业，其实不然，用新技术改造提升传统产业，同样能打开产业发展新的空间、催生新的动能。”广西玉柴机器股份有限公司研发总院党委书记兼常务副院长寇传富表示，当前，玉柴正积极布局传统动力和新能源动力两个赛道，推动两者相互融合、相互促进、相互支撑，加速形成新质生产力，锻造发展新优势。